Амортизаторы на М5 Е39 Нужен Совет!

идеально
https://koni.ru/finder/783/5575/

 

В6 и В8 не советую, ресурс у них по нашим дорогам не больше 1000 км. Это из личного опыта и опыта знакомых. Koni Sport хороши, но у них проблема с регулировкой задних - надо снимать и разбирать стойки.

 

Чушь. Однотрубники Бильштайн после несложной доработки работают нормально.

А Кони кажутся хорошими лишь тем,кто подвесок нормальных не видал,и сравнивает с убитым оригиналом. ))

П.С. Из личного опыта.

 

Если не секрет, что дорабатывать в билах? У меня нормально пробежали 20, потом стали гораздо жёстче, но даже не запотели

 

поставил Кони спорт после убитого оригинала - очень нравится.

по Б8 на профильном форуме пишут что встают с недавних пор без замены пружин (а до того надо было менять пружины)

 

Под доработкой имеется ввиду тавотница?))
А про ресурс - после небольшого пробега подвеска начинает работать как будто её совсем нету, а колёса приделаны напрямую к кузову. От любых неровностей идёт нереальная долбёжка в кузов. Просто некоторые принимают это за "жёсткую спортивную подвеску". А когда амртизаторы новые, то от езды одно удовольствие. Я вот решил менять на коней, через неделю получу их.

И что из нерегулируемых хороших амртизаторов посоветуете? Не для выжимания сотых секунды на кольце, а для повседневной езды.

 

Как минимум,приклеить защитный чехол к корпусу стойки, - если этого не сделать,то при езде по грязным дорогам (а они все такие хотя бы иногда) вместо смазки образуется абразивный коктейль.
Потом уже пресс-маслёнки можно врезать в корпус под срез верхней втулки,- это позволит пополнять запас смазки.
Я ещё укорачиваю шток на 5-6 мм для увеличения хода сжатия подвески. Я часто езжу по плохим дорогам,езжу довольно грубо,а Били не любят жёстких пробоев.

Можно вполне ограничиться п.1. А шток мазать снаружи раз в год. Это позволит не терять гарантию - фиксация чехла изменением конструкции не является.

Поработавшие же стойки надо разобрать (всего одна гайка внизу),почистить,дефектовать,смазать и собрать.

П.С. "Потеть" толстый шток не может - это просто направляющая труба стойки - шток самого амортизатора внутри корпуса.

Проблема в срабатывании и загрязнении смазки - растёт трение в направляющей трубе,и без того высокое в "перевёртышах". Потом пойдут подклинивания (ощущаются как стуки),потом задиры.
Самые упрямые могут доездить до полного "клина". Видел такие стойки у московского дилера -они (продавцы) объясняют это неправильно установкой.

После езды на В6-В8 удовольствия от езды на "Конях" не получишь...
Объясню. Первое - в Кони Спорт на Е39 заложен конструктивный просчёт: слабый дроссельный режим (тот,что влияет на управляемость в первую очередь) - машина на малой скорости движения штока раскачивается на волнах,и хоть закрути аморты на макс - ничего не поменяется. Это проявляется ещё при срабатывании АБС не неровностях - машина катится очень далеко!
Клапанный режим вполне - поэтому энергоёмкость очень неплоха на скорости. И вообще на скорости аморты "зажимаются" .
Второе - низкая культура производства. Покупал Кони Спорт дважды в Висте - оба раза брак!
Первый раз,после выслушивания речей манагера о том,что я ездить не умею,и вообще,неправильно их установил,удалось уговорить директора свозить аморты на стенд - разнобой в характеристиках. Деньги вернули после "экспертизы" на заводе месяца через 2.
Второй раз директор уже не захотел вникать и чего либо понимать - я оставил им в подарок передние,а задние где-то в гараже валяются.

Я езжу обычно зимой на В6,а летом на В16 PSS9.
Если без занижения,то альтернативы В6 нет.
С занижением - В8. Но я бы попробовал "винты" АСТ. Потому,что их ремонтируют.