F01/F02 Апгрейд тормозов. Нужен совет.

радиус - 348мм...то есть, диаметр - 696мм. это ж какие у тебя колёса стоят...карета?)))
а часто ли ты используешь семёрку в качестве гоночного болида на скоростях 200+ на треке, чтобы вдруг внезапно перестало хватать стоковых тормозов? они ж даже на 760 такие же.. =)
ставь от м5. два поршня - лучше чем один, и эмочные диски лучше переживают и ведут себя при нагреве.

 

Привет.
Здесь ошибка! Колодки на таком "промежуточном варианте" абсолютно те же,что и на тормозах 348*36, т. е. тормозить они будут так же, как и родная система, но "плыть" начнут позже, так как тормозной диск более массивный, следовательно запаса по теплоёмкости и последующему рассеиванию нагрева у него больше. Кстати, это (более тяжёлый тормозной диск) является минусом с точки зрения неподрессоренных масс.
А вот у комплекта для высокоскоростной системы (она же идёт для 760 и Альпины), колодки другие, с гораздо большей рабочей поверхностью, что даст лучшую тормозную эффективность. Поэтому, если есть желание улучшить тормоза, но чтоб без колхоза и за приемлемый бюджет, то оптимально остановиться именно на данном комплекте. Опять же, с небольшим отрицательным эффектом из-за большей неподрессоренной массы.

 

Они одинаковые, даже кроссируются друг на друга, не говоря о неоригинале, который одинаков для обоих номеров

 

я менял так. на 374.
хобби у меня , с 200 до 90 тормозить часто, так что гну диски перманентно , соответственно поставил 374 с целью уменьшения вероятностей перегревов и последующих биений. и На удивление - тормозилка улучшилась! и не чуть , а значительно!
(При тех же колодках,тут Енэрджи_А прав.)

так что фишка этого улучшения в том что колодки прилегают к диску бОльшего диаметра с соответственно бОльшим плечом, а чем больше плечо тем эффективней торможение при таком же тормозном усилии поршня и плоскости контакта колодки с диком.

(так что тут Енэрджи_А не прав)


Влепить осталось назад бОльший диаметр диска - и проблема Флагмана Марки на котором сYка нельзя оттормозиться два раза подряд с 200+ , не перегрев и не погнув диски, будет решена)
но там и суппорта другие...

 

Про эффективность торможения при том же размере колодок и бОльшем диске, с учётом сдвига площади контакта наружу, был неправ, согласен.
Про задние диски сам в раздумьях. Стандартные 345-мм диски выполнены по характерной для F-серии "заклёпочной" технологии. Отсюда запас по тепловому расширению и дальнейшей деформации. А вот диски 370-мм сделаны цельными, что заставляет задуматься. Плюс, опять же, лишняя неподрессоренная масса. Возможно, если манера езды предполагает частые торможения со скоростей 200+, а в иных, более спокойных режимах, можно остаться на обычных 345-мм тормозах, обойдясь лишь заменой передних.