Audi Audi e-tron

iX уже не концепт, в следующем году должен начать продаваться, уже блогеры и обзорщики их катают (предсерийные). По размерам как x5 да примерно, но кузов свой полностью и салон, самобытная модель. Там 2 мотора, около 500+ лс, 600+ км заявлено пробега - https://www.bmw.ru/ru/all-models/bmw-i/bmw-ix/2020/bmw-ix.html

ix3 - это электро версия обычного x3 с одним слабым мотором и ЗП, вроде уже продается (по сути для европы модель получается, нам вряд ли будет интересна кому-то)

 

Да нет, реально он раньше 22г не появится, а в России вообще непонятно, это перспектива 2023г. Так можно вечно ждать чего то лучшего. Можно сейчас взять Е трон или Теслу, а выйдет iX - тогда и поменять машину. А так как у БМВ пока нет своих реальных электриков, никто не знает что получится, может быть масса косяков.

 

Вот это новость что электрик по городу больше проезжает, в реальности в е с точностью до наоборот, 400 км ауди проезжает если ехать 90 км/ч по трассе без резких нажатий на педальку и в теплое время года и то с трудом. В городе с рекуперацией она проедет 300 км с натягом если вы будете ехать эти 300 км одномоментно без стоянок и тд....
Оставшийся пробег они считают по разным алгоритмам но в любом случае расход уменьшается не 1 к 1 а в зависимости от стиля езды и условий.
Зимой ауди е трон в городе при эксплуатации в минус 5 за один заезд проезжает 280 с натягом, а при эксплуатации в течение недели и стоянке на улице днем только на 200 хватает. Просто лучше потенциальным покупателям рассказывать правду, а не о нарисованных цифрах у любой электрички.

 

ix уже не концепт

Да я так, для общего развития, а то тут путают iX и iX3 - что конечно и не странно с такими названиями.

с Е-троном они не прямые конкуренты, судя по всему. Цена на iX сильно выше е-трона ожидается на данный момент (хотя может и будут более простые дешевые вариации).

 

Не знаю как электричка - но гибрид на 10-15% экономичнее в городе, чем на трассе. Личный опыт.

 

Человек не в теме, он даже законов физики не знает.

 

Наверно смотря с какой скоростью двигаться по трассе...)

 

Так если 200км/ч лететь, вы на ДВС и 200км не проедете.

 

С разрешённой +20

 

Да не, просто не сталкивался. Я тоже не верил цифрам в буклете.

 

И будут уныло стоять единичные экземпляры. А если б сделать стоимость на уровне того же е-трона - народ может бы и начал репу чесать, взять ли его или Х6?

 

Я так понял - человек говорит только о гибриде , и не сравнивает его с чистым ДВС. И говорит, что в городе гибрид экономичнее , чем гибрид на трассе. Вот поэтому я говорю, что надо уточнить скорость движения по трассе. По трассе при скорости под 100 - у меня на гибриде расход 8 или чуть меньше. В городе меньше 8, выкатав полный бак, у меня не получалось.

 

Ну расскажите давно вы е трон эксплуатируете или другой электромобиль? Я плохо знаю законы, больше по практическому опыту пишу. А вы начинаете выдумывать про 200 км/ч, так же и по городу некоторые могут навалить 200 ночью, чегоуж там. Я говорю что максимальный пробег 400 заявлен при скорости 90 км/ч в идеальных условиях, при скорости меньше или больше и других условиях пробег уменьшается.
За рекламу ауди ничего не получаю, просто хочу чтобы люди реальное положение понимали. А то тоже товарищ купил насмотревшись проплаченных тест драйвов, а теперь удивляется что она просто стоя на холоде теряет с пару десятков км условного пробега в день и заряжать приходится хоть и раз в неделю но проехав ну никак не 400 и даже не 300 км по зиме. Многие не учитывают, что это не двс у которого бензин не испаряется, тут условные километры, а правильнее сказать Вт расходуются постоянно. Но все равно электричка идеальна для города.

 

Ауди получил ОТТС на Ауди Е-трон Спортбэк, с января 21г начнутся их продажи. Главные различия по кузову и аэродинамике. Спортбэк и выглядит оригинально и интересно, и едет немного дальше из за лучшей аэродинамики (0,25 против 0,28 у обычного Етрона). Правда есть и минусы - чуть меньше стало места над головой у задних пассажиров и сократился объем багажника. Ну и Спортбэк в среднем дороже на 200-250тр обычного Е-трона. Хотя когда цена за 7 млн, это уже не так критично.

 

А спереди тот же е-трон или есть различия?

Скажи честно, ты как владелец ратуешь за него или подрабатываешь/работаешь в электрическом подразделении Ауди?)

 

Перед один в один, копия.

Нет, я не работаю в Ауди и не подрабатываю у них. Просто считаю что за этими машинами будущее и на данный момент они нуждаются в поддержке. Можно сказать что я энтузиаст электриков. Ну а езжу я на Х5!))

 

Понял, спасибо.

По продвижению просто читал предыдущие твои опусы: отстаивал именно е-трон и точно помню писал, что ездишь на нем временно вроде бы

 

Ну я на разных электриках ездил, тестил, ждал когда немцы сделают достойный ответ Тесле. Так вот Етрон это достойный ответ. Жаль что пока у БМВ ничего путного нет, ждём iX через год.

 

Если вкратце, то чем?

 

Прежде всего высоким качеством сборки, эргономики водителя и пассажиров, качественная рулёжка, адаптивная пневмоподвеска. Кто ездил на Ауди оценит большое сходство с Q8 и Q7. Электронные фишки присущие для немецких брендов (удобные карты нави, Карплей, звук и тд). Умные дигитальные Ледфары. Проигрывает Тесле Х по запасу хода и ускорению, зато зарядки европейские и хорошо кушает 380в.

 

Напоминает продажу укатанных бу в нулевых. Всё блестит, сверкает, музыка крутейшая, опции. Но едет не быстро и не далеко ))

Так и другой бренд кушает ровно также зарядку в штатном режиме. При этом может ещё и ускорится в её поедании штатными аксессуарами.

 

Вы спросили - я ответил!))

 

Тесла конечно динозавр по сравнению с етронами и купе тем более. Им надо новое поколение чтоль запускать какое )

 

В США скоро у них будет крепкий конкурент в лице Люсид Эйр, им уже не до Е тронов будет.

 

Погрузитесь в мат часть перед написанием подобных сообщений. Етрон и его вариация спортбэк - это переходные модели на изначально бензиновой платформе. Поэтому под капотом места свободного почти нет. С технической электрической точки зрения - это полуфабрикат. Классические автомобильные ценности в нём на высоком уровне, ауди за это без сомнения зачёт. Но именно как электрокар он не дотягивает до первой теслы 2012 года.

Первый полноценный электрический ваг - это тайкан. И копия тайкана - етрон гт, который мы все так ждём, чтоб за 15р не брать тайкан. Но в итоге за 11р не будем и ауди брать, ибо быстрая она будет стоить прилично, а медленную брать беспонтово.

 

Ну как бы да согласен, выпустить и продавать в 2020 году машину которая зимой проезжает 200 -220 км всего это полуфабрикат, тесла 12 года проезжает больше, я уже молчу про автомобиль 2020 года выпуска.
Конечно кто то скажет что можно заряжать каждую ночь и нет проблем согласен.
Бывают вкусные конфеты в невзрачной оберткеи наоборот, вот ауди выпустила так себе конфетку в красивой обертке, а народ пусть хавает, ну а то что едет небыстро и не далеко никто и не узрит за блеском и потоком проплаченных отзывов и тестов в интернете. Но среди отзывов умеющий читать сразу видит, где реальный отзыв, а где показушный.

 

Основная проблема эксплуатации электриков в России - отсутствие нормальной инфраструктуры. Да, зимой пробег падает до 250—270км, но если через каждые 30-50 км будут суперчаржеры, то ничто вам не помешает отправиться в путь. А так действительно приходится рассчитывать на домашнюю зарядку либо где то в городе. Ехать зимой на трассу - занятие для экстремалов. Причём к Тесле это тоже относится, лишняя сотня км пробега пробник не решает.
Что касается ускорения - да, Модел Х едет шустрее. Но признайтесь, где у нас гонять, везде висят камеры, а тех же 5,7 сек до сотни вполне хватает. В городе мало кто сможет обогнать учитывая огромный тягловый момент с места. Вот что больше волнует - это высокий ценник, от 7 лямов. Для второй машины в семье это прямо скажем немало. А в качестве единственной машины электрик пока не годится.

 

Инфраструктура не все решает, я в свое время отказался от бензинового рендж ровера потому что устал ездить на заправку каждые 3-4 дня. Так же и с электричкой, заправка даже на суперчаржах очень быстро надоест если это нужно будет делать каждые 3-4 дня. Пока если и иметь электричку в качестве окологородской машины то только при наличии возможности заправки в месте ночевки, тоесть например в паркинге, все остальное будет так себе удовольствием, особенно там где требуется свой кабель зарядный размотать по грязи и потом смотать через несколько часов...
Наличие инфраструктуры плюс возможность ездить пару недель от зарядки до зарядки среднестатистическому автовладельцу вот что нужно для массового распространения электричек.

 

Плюс млн.
Все-таки не мы ради повозки, а наоборот...)

 

Пара недель без зарядки - это что то фантастическое. Я заправляюсь на 3й день обычно.