б/у F800R или новый G310R?

Лучше конечно Федор, 310-й непонятно что. И в "кругосветки" на нем ездить можно, особенно после установки нормального ветровика. Но первым мотоциклом его брать не стоит. Если хочется именно свежий мопед, то уж лучше взять новый KTM Duke 390, он по всем параметрам интереснее 310-го и мягче Федора. Плюс посадка пилота прямая, что для начинающего удобнее. Все IMHO конечно.

 

Обоснуйте, почему первым брать не стоит? Мотор спокойный, не провоцирует. Мотик вполне надежный, и недорогой в обслуживнии. По федорам хорошие предложения на рынке. ИМХО выгоднее, чем новый брать в салоне после подорожания.
Зато на пару-тройку сезонов запаса мощности хватит. А 310-тка мотик сырой и малокубатурный. С тем же успехом можно новый Бажадж взять

 

Что тебе нужно "обосновать"? Очевидное? У Федора 87-90 лошадей и неплохой крутящий момент уже на 3000 оборотов, легко срывающий заднее колесо на мокром асфальте (не говоря уже про мокрую разметку), он прет за 200 и провоцирует на отжиг. Про "спокойный мотор" смешно читать - когда крутишь его до 7-8к он прет как зверь. Поэтому я считаю, что первым нужно брать мопед поспокойнее, чтобы набрать опыта, а не геморроя с ремонтом (в том числе и себя любимого). С 310-м я его вообще не сравниваю, мне позиционирование этой букашки вообще непонятно, особенно при наличии на рынке такого прямого конкурента как Дюк 390, который по характеристикам куда интереснее.

 

Да хоть 150 л.с., если человек с головой - будет ездить спокойно, ничего он не провоцирует. Я в первый год ездил, как овощ, никто меня не провоцировал. Можно у дилера попросить ограничить мощность на первое время. По поводу мокрого асфальта - АБС есть, на Ф800Р можно антипробуксовку прошить, и будет, как у черта за пазухой безопасно. А вот отсутствие запаса по мощности - считаю большей опасностью, чем "лишние" лошади. Дурак и на велосипеде голову разобьет. А человек, видно, не первый раз на ДОП выезжает

 

Я в 2013 году взял F800R. Это мой первый мотоцикл. Брал как мотоцикл для езды по московским пробкам, но ездил на нем и в дальняки. В целом все устраивает. Менять не собираюсь. Каких-то прям БОЛЯЧЕК у него нет. Очень прочный (падал на нем много раз без потерь). Если взять мотик 13-14 года с небольшим пробегом, то хватит его надолго.
Если бы у меня стоял выбор как у Tim-Tim, то я бы однозначно выбрал Федора!
Про срывы колес и отжиги... Тут не в мотоцикле дело, а в голове. С дурной головой разбиться и на мопеде можно.
Когда я начинал ездить на своем F800, то ездил аккуратно, постепенно вкатываясь и набираясь опыта, часто посещал площадки с конусами.
G310R - это "немецкий мажорный ёбрик" на сезон.
ИМХО.

 

F800R-настоящий мот
Его брать, хоть и б/у

 

Есть предположение, что БМВ сделало такой мотик (G310R) в первую очередь для тех стран, где начинающим водителям запрещено в течение первых лет стажа управлять более мощными мотоциклами. У нас такого вроде пока нет.

 

Где это можно сделать для мотоциклов 12-14 годов?

 

Вчера после Аоямы в Авилон забегал, тоже все маюсь. 310R с продажами задерживается, видимо поступит к первому снегу. Обещали сначала продажи с июля, теперь на начало октября перенесли. Про качество не знаю, сам новичок, могу оценить по визитам к официалам. Больше всего вокруг посетителя бегают в Yamaha, чуть меньше, но отзывчивые в Аояма с брендами Honda, Suzuki, Kawasaki. Ну и совсем никто не подойдёт в Авилоне (BMW). Везде был не по одному разу. Тут ещё на витрине в Авилоне увидел лужи масла под не дешевым k1600, зная ценик на технику и обслуживание, все как-то меньше и меньше хочется именно BMW. Дождевики вот у них классные-)))

 

а нафига этот Фёдор вообще нужен? я понимаю ST или GT, все таки ремень и пластик для минидальняка
оглядываясь назад, не взял бы ни одну из этих двустволок, уж лучше рядная четверка, пусть и Японская - эластично, тихо, без вибраций. единственный плюс бнв -это цена
новую четырёхсотку брать - не рационально, через месяц она надоест, динамики будет не хватать(скорость можно и не большую держать, но разгоняться нужно быстро), а новый мопед продавать придётся с большим дисконтом

 

Смотри я из израиля-у нас три подкатегории А,А1 до 14лс(с 16 лет),А2 (с 18лет)до 47лс(когда я делал это было до 27ЛС),и А без ограничений(с20 лет),сдать сразу на А даже после 50лет не выйдет...надо сначала на А2-а через два года только на А...Хотя были совковые права на А -и сьездил 4 мота пришлось делать все заново!!Взял две хонды СБР 250Р(себе и сыну),сделали два курса pro riding,и серые гоночные права GP3 в придачу(пришлось всему переучиваться заново)-после двух лет на СБР250Р и пробегу на нем 67Т и две аварии-перездал на А и купил федора.О чем ни на секунду не жалею!!!Если б сразу взял федора то первые две аварии были бы для меня и последними так как 250 не позволит сильно барзеть!!!Но эти малокубатурнуе моты-часотки это на два года-после захочешь помощнее...на СБР250Р без проблем делал прохваты на дальняк около 700км за день-только на спортаче спине пипец!!!Moй совет-купи дешовый дрыпчак с АБС до 50ЛС,tипа кавакаки 300,хонда 300,БМВ 650-подержанные(жалко новые на обучении гробить)поезди годик-два(100% навернешся разок,другой), уж потом и помощнее можно.

 

Виктор, у тебя ж вроде бы F800ST, а это "фисташка" по нашему (FST), а "федор" это F800R (FR)

 

У меня и сына F800ST,у невестки F800R(до этого был F650CS,2 сбр 250)...спасибо-теперь врубился в сленге F800CT,фисташки...а F800R федор...Но по большому те же яйца ...

 

Виктор, ну прямо как в первый раз а до этого думали кого Федором здесь кличут?

 

Вообще, странно, только с нового поколения увидел, что ASC включена в пакет опций. До этого нет такого.
Задал вопрос специалисту. Я предполагаю пока, что можно, если пультик установить от ГС'a. Мозги-то одни и те же

 

Нафига вы парня подписываете шушлайку брать ?
Надо ваще литр брать минимум
Меня сразу в салоне предупредили - 800кубиков через год будет уже мало
не соврали !

 

Да вообще! K1600GTL. Остальное для лохов и нищебродов
В общем, так и знал, ТС закинул на вентилятор, и ушел. А мы тут флэйм устроили

 

У модели 2015г гидроблок ABS имеет другой партномер.

 

Вот К1600 вообще не советую-уж лучше кавасаки 1400GTR...легче и дешевле,и едет быстрее коровы К1600!!

 

Привет. В 2013 году, в середине лета собравшись покупать F800R я засыпал и просыпался с таким же вопросом как у тебя.

Стоит ли брать себе первым 800ми-кубовый мотоцикл? Спустя 3 года эксплуатации - могу тебе с уверенностью сказать: я ни разу не пожалел. Как уже выше писали: главное - это наличие трезвой головы и умение читать поток (наличие хорошего опыта управления любым ТС на дорогах общего пользования).
Федор отлично себя чувствует в городе, зачастую даже провоцирует. На трассе ему конечно не хватает ветрозащиты, но это не табу для дальняков. В этом году я проехал на нем более 5000км за 10 дней по различным трассам и около 1100км за один световой день. Более всего в дальняке мне не хватает мягкой сидушки, после 300-400км задница становится просто деревянной и короткие остановки уже перестают помогать. Также я не совсем доволен наличием вибраций на этой двустволке. Но это, видимо, расплата за паровозную тягу почти во всем диапазоне оборотов.

В любом случае выбор за тобой, но на твоем месте я бы не сомневался и отдал предпочтение F800R.

 

Я тоже так думал на учебной площадке про 200 кубового дюка))) A сейчас 800 плюс/минус отлично. Да и сразу было отлично. Иногда, правда, охота литр)))

 

О, хорошо, что вернулся

А при чем тут гидроблок? Спец мой сказал, что дело в мозгах. Там карты впрыска другие, и нет такой опции, как их душить при проскальзывании (как нет и кнопки, но это решаемо). Теоретически, если его перепрошить под настройки ГС, он потеряет 2 лошади, но с пультом сможет включить ASC. Но это всё геморрой, который никому нафиг не нужен. Надо чувствовать газ, и на скользкой поверхности быть осторожнее.

 

Если только за правую обочину. За скорость и "мотополосу" не приходило не разу. А по правой обочине я не езжу принципиально)

 

а за правую обочину приходят, на форумах народ фотки выкладывает

 

У нас езда по правой обочине запрещена...но для двухколесных,если пробка или поломка -то закрывают глаза если едешь по обочине до 30км/ч..

 

Я был уверен, что traction control это чисто опция интегральной ABS. Сейчас погуглил, оказалось, что действительно сброс газа идет при помощи управления форсунками, а ABS лишь предоставляет информацию с колесных датчиков.

 

Да, я об этом и говорю. От АБС только датчики. И именно поэтому я и предположил, что раз есть датчик, значит и вопрос про антипробуксовку лишь в софте.
А так да, ASC вещь классная. Сегодня сначала по суху ехал, потом дождь начался. Забыл переключиться с режима Enduro на Road, и чуть не прилег в повороте. Быстренько переключил обратно Конечно, привыкаешь, что эти системы за тебя думают. С другой стороны, пускай думают. Если прохлопаешь песочек или мокрую разметку в повороте, даже опытному райдеру не просто быстро справиться с газом