Безошибочно определяем в темноте кроссовер BMW X6

В своё время именно BMW X6 сформировал моду на крупные хэтч-кроссоверы. Машина первого поколения (см. «Историю») выпускалась в отсутствие соперников, и только к выходу второго «икс-шестого» стали появляться последователи. Теперь они лезут как грибы после дождя, конкуренция обострилась, и BMW вынужден обновляться раз в пятилетку. Причём если предыдущий X6 серии F16 можно считать продуктом глубокой модернизации E71, то нынешний G06, построенный на платформе CLAR, по-настоящему нов.


Приём заказов стартует 30 ноября, но цены уже известны. За дизельные хэтчбеки xDrive30d (249 л.с.) просят от 5 420 000 рублей, за 400-сильные M50d — минимум 6,61 млн. Начальная бензиновая версия xDrive40i (340 сил) оценена в 5 520 000 рублей, M50i с V8 мощностью 530 «лошадей» тянет на 6,77 млн.


Выводы не слишком продолжительного тест-драйва по окрестностям Мюнхена справедливы только в отношении восьмицилиндровой версии M50i. Других модификаций немцы не предоставили.

У X6 и раньше не было общих кузовных панелей с «икс-пятым», но на этот раз приложен максимум усилий, чтобы хэтчбек выглядел самобытно. Пожалуй, даже перестарались дизайнеры: посмотрите на суету линий в задней части… Изюминкой считается светящаяся решётка радиатора: дескать, впервые подобное решение применено серийно. Но аналогичная опция предлагается за доплату для нынешней пятой серии G30, не говоря о том, что на лбу некоторых Мерседесов звезда горит с 2013 года. Другое дело, что ни «пятёрка», ни Бенцы не имеют права ездить с включённой подсветкой. А X6 имеет, благодаря грамотной омологации. Так ведь, Ваше сиятельство?


За решётку Iconic Glow просят 42 600 рублей. Полосатую светящуюся дорожку способны проецировать на землю все «икс-шестые».

Увеличение габаритов по сравнению с предшественником почти не добавило внутренней свободы: нерегулируемый задний ряд хэтчбека по-прежнему не назвать просторным. И багажник не прибавил ни литра. Всё так же кроссовер подставляет под ноги пассажирам грязные пороги. Интерьер отличается от знакомого мне салона X5 точечно. На перекроенных дверных панелях появились хваткие поручни — как компенсация за отсутствие ручек на потолке. При открытой двери встроенная в поручни подсветка переходит в режим сигнального огня: краснеет и начинает моргать.


По сравнению с BMW X5 тут сильнее завалены передние стойки, иначе организован центральный тоннель. Благодаря оригинальным поручням притянуть дверь к себе изнутри проще, чем в «икс-пятом», однако затруднён доступ к кнопкам стеклоподъёмников и регулировки зеркал.

Иные каркас и установка сиденья изменили посадку. При максимально опущенном кресле мне с ростом 170 см уже не хватает регулировки руля по высоте. В «икс-пятом» размещаюсь без проблем. Прочие минусы, увы, характерны и для других BMW новой волны. Не слишком удобен блок климат-контроля с бликующими дисплейчиками и маленькими кнопками, неудачно скомпонована приборная панель. Зато безоговорочно нравятся пронумерованные кнопки на центральной консоли: быстрый вызов действует не только для радиостанций, но и для адресов в навигаторе или даже избранных пунктов меню.


Человека ростом 190 см можно усадить самого за собой без контакта с потолком и с небольшим запасом в коленях. За кресла с раздельной регулировкой верхней части спинки, валиков боковой поддержки и памятью нужно доплатить 110 700 рублей.

Обзорность хоть и приемлема, но всё же хуже, чем в «икс-пятом» из-за расположенных ближе к водителю навязчивых передних стоек. Вид во внутреннее зеркало подпорчен подголовниками и заниженной верхней кромкой окна. На парковке жизнь облегчает система кругового обзора с великолепной картинкой — по крайней мере, пока неомываемые камеры чисты. Есть тут и парковочный ассистент, запоминающий последние 50 метров пути, который позволяет выехать задним ходом с парковки в автоматическом режиме.


В пакет M Sport помимо аэродинамического обвеса включены М-подвеска, спортивный «автомат», иная выпускная система и более производительные тормоза. Набор бесплатен для версий M50i (на фото) и M50d. В сочетании с другими модификациями обойдётся в 442 700 рублей.

Все тестовые машины на презентации в Мюнхене одинаковы — это 530-сильные хэтчбеки M50i синего цвета Riverside Blue с колёсами диаметром 21 дюйм. Точь-в-точь как на фирменных фотографиях. Таких версий прежде не было: максимально возможная «не эмка» с V8 — xDrive50i — была на 80 сил слабее и на полсекунды медленнее набирала сотню. Прибавив в динамике, M50i осталась при гражданских настройках. В городе отмечаю основательную развязку от внешних шумов. Благодаря многослойным передним стёклам (опция за 51 тысячу) снаружи почти ничего не слышно, что особенно хорошо заметно на светофорах, когда система start/stop глушит битурбовосьмёрку 4.4.


Чугунные тормоза запоминаются прежде всего высокой эффективностью, что хорошо, ибо углеродокерамические для X6 по-прежнему не предлагаются.

При активном разгоне салон заполняет не живой звук двигателя, а его фонограмма, которую гонит через колонки синтезатор. Достаточно приоткрыть окно, чтобы понять, как на самом деле сопит X6. Громкость саундтрека внутри можно усилить, выбрав спортивный режим либо поковырявшись в настройках индивидуального. Но правды всё равно не добиться. К счастью, синтетика не портит ощущений от динамики, которая ну очень хороша. Паспортные 4,3 с, необходимые M50i для набора 100 км/ч, всего на одну десятую хуже заявленного времени для X6 M в прежнем кузове. Какие при таких данных могут быть эпитеты?


Говорить про недостатки этих приборов надо чаще — только так что-то может измениться. А вот к работе мультимедийной системы претензий нет. Взаимодействовать с ней можно как при помощи контроллера на тоннеле, так и касаясь сенсорного экрана.

Плавность хода нравится. С опционной пневмоподвеской X6 идёт по неровностям мягче, чем пружинный «икс-пятый» из нашего летнего теста на 19-дюймовых колёсах. Дефекты дорожного покрытия проще услышать, чем почувствовать пятой точкой, поскольку кроссовер метит их шлепками шин. Крупные колдобины, которых в этой части Германии откровенно немного, отзываются колебаниями неподрессоренных масс. Цепляя обочину, слышу перестук камешков в арках.


Подсветка «ноздрей» включается при срабатывании центрального замка, но может работать и на ходу, поскольку сертифицирована как элемент головного освещения.

Спортрежим делает кроссовер не только громче, но и жёстче. При смене программы автомобиль начинает подробно воспроизводить профиль дороги, комфорт тает. Растёт чувствительность к короткой волне, а среднюю подвеска отрабатывает до неприятности резко. Ещё и руль зажимается, сгущая реактивное усилие. Короче, доктор Джекилл превращается в мистера Хайда. Настройки каждого параметра можно настраивать отдельно, но не советую менять что-либо, кроме скорости отклика на акселератор.


По сравнению с машиной предыдущего поколения X6 стал на 26 мм длиннее и на 15 мм шире. Колёсная база растянута на 24 мм. Высота машины с пружинной подвеской уменьшена на шесть миллиметров. Передняя колея увеличена на 44 мм.

При наличии рулевого механизма с переменным передаточным отношением баранка совершает чуть больше двух оборотов от упора до упора. В комфортном режиме усилие на ней невелико, при этом в реакциях машины чувствуется приятная острота. Точность исполнения команд выше всяких похвал. О полноуправляемости вспоминаешь постфактум: надо же, развернулся на небольшом пятачке.


За хрустальный набалдашник селектора и собирающую пыль сенсорную стеклянную шайбу просят 64 тысячи. Обрамляющие их глянцевые кнопки тоже заляпываются. Среди прочих опций — подстаканники с охлаждением и подогревом, а также беспроводная зарядка для смартфона.

На извилистых, но узких и недостаточно быстрых дорогах Верхней Баварии я и близко не подобрался к тем режимам, где насквозь мехатронный X6 дал бы почувствовать, что потяжелел почти на полтора центнера по сравнению с предшественником xDrive50i. Оснащённый адаптивными стабилизаторами кроссовер массой свыше 2,3 т неизменно слитно встаёт на дугу и охотно меняет траекторию по ходу поворота с подачи обязательного для M50i активного заднего дифференциала. А широченные (275 мм спереди и 315 сзади) шины Pirelli P Zero демонстрируют какой-то запредельный держак...


Нейтральность, устойчивость и минимальные крены характерны для кроссовера с полным арсеналом мехатронного оборудования. С более лёгкими моторами и пассивным шасси поведение хэтчбека может заметно отличаться, как мы уже отмечали в случае с «икс-пятым».

Тем не менее в России M50i за 6 770 000 рублей ждёт, скорее всего, та же печальная участь, что и xDrive50i, который не покупают. Ни одной машины не реализовано за три квартала 2019-го, и всего пара продана за весь 2018 год. Если кому-то непременно нужны восемь цилиндров, тот доплачивает два с половиной миллиона за X6 M. Доля бензиновых «икс-шестых» в российском портфолио вообще не дотягивает даже до пяти процентов.






Версиям с младшими моторами предложены три варианта оформления. Исполнение xLine за 195 800 рублей добавляет к базовому металлизированную отделку, рейлинги и накладки на пороги. У пакета M Sport за 442 700 свой обвес с оригинальными бамперами и крашеными накладками колёсных арок.






Все «икс-шестые» продаются с кожаным салоном. В спортпакете появляется трёхспицевый руль и накладки на педали. Углепластиковый декор потребует доплаты в 102 200 рублей.

При этом машина предыдущего поколения построила для нового «икс-шестого» неплохой рыночный трамплин. Несмотря на возраст, это самый продаваемый из крупных хэтч-кроссоверов. За девять месяцев 2019-го реализовано 2452 штуки. Из них три четверти — версии xDrive30d с 249-сильным дизелем. Отстают и новёхонький Audi Q8 (1886 машин за три квартала), который поначалу предлагался только с бензиновым мотором, и пожилой GLE Coupe (1642 штуки) серии C292.


С поднятой спинкой дивана объём багажника не изменился, а со сложенной — прибавил пять литров. Набор из сеток и удобных напольных рейлингов с надувными противоскользящими вставками стоит почти 30 тысяч рублей, как и опциональная докатка.

Важный вопрос — c каким двигателем доедет к нам новое поколение GLE Coupe. Если базовой окажется двухлитровая дизельная «четвёрка», как у обычного GLE, то Мерседесу будет трудно конкурировать с наиболее популярным шестицилиндровым BMW. Cayenne Coupe пока толком не собрал статистику, к тому же он дороже «икса» и начисто лишён востребованных у нас дизелей. Поэтому до появления GLE основным соперником G06 будет сопоставимый по комфорту Q8.


За 12 лет по всему миру продано 449 142 «икс-шестых» и примерно в три с половиной раза больше «икс-пятых». В России соотношение иное: на три универсала приходится два хэтчбека.

Что выбрать? С оглядкой на корму «икс-шестого» в актив Audi можно записать дизайн. Однако безрамочные двери не очень удобны зимой. В салоне многовато тачскринов и глянца. Это создаёт модный мультимедийный имидж, хотя BMW всё же интерактивнее и вдобавок эргономичнее (с оговоркой про приборы). В Q8 однозначно просторнее задним пассажирам, вместительнее багажник. Но Audi — это всегда один и тот же автомобиль вне зависимости от спецификации. Восприятие BMW сильно зависит от мотора (и выбор тут богаче), а также заказанных опций вроде пневмоподвески или полноуправляемого шасси.


Паспортные данные




Техника


Модульная архитектура CLAR уже знакома по «пятёрке» G30 (на иллюстрации) или по «семёрке» G11/G12, но ближе всех по начинке к «икс-шестому» кроссоверы X5 и X7. Со сменой платформы Х6 удлинился на 26 и расширился на 15 мм, но на шесть миллиметров стал ниже. Колёсная база выросла на 24 мм. Гибридная конструкция кузова выполнена из разных сортов стали и алюминиевых сплавов. Только компания BMW опять не потрудилась предоставить технические иллюстрации.


Спереди — двухрычажка. Сзади применена пятирычажная схема. Адаптивные амортизаторы и стальные пружины — «в базе» во всех версиях, а пневмоподвеска с однокамерными баллонами доступна за доплату. Шасси может быть полноуправляемым (задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов) и оснащаться 12-вольтовыми электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости. Полноприводная трансмиссия — с многодисковой муфтой в приводе передней оси и опционным задним дифференциалом с управляемой степенью блокировки.


В России X6 G06 поступит в продажу с четырьмя силовыми агрегатами на выбор. На фото изображён двигатель N63B44T3 — это бензиновый V8 4.4 (530 л.с., 750 Н•м), который ставят на топ-версию M50i. Здесь два турбонагнетателя twin-scroll, расположенных в развале блока цилиндров, а также системы управления временем и высотой подъёма клапанов Valvetronic и Double-VANOS. Базовая версия xDrive30d оснащается трёхлитровым 265-сильным турбодизелем, мощность которого для России уменьшили до 249 сил. Рядными «шестёрками» 3.0 оснащаются бензиновая версия xDrive40i (340 л.с., 450 Н•м) и дизельная M50d — последняя выдает 400 л.с. и 760 Н•м благодаря квартету турбокомпрессоров. Всем «икс-шестым» отряжен восьмиступенчатый «автомат».


История

Кроссовер BMW X6 появился в конце 2007 года, а в серию пошёл с 2008-го. Тогда было заявлено о рождении «нового класса автомобилей». Платформу новичок заимствовал у «икс-пятого». Моторы — различные трёхлитровые «шестёрки» (бензиновые и дизельные), а также V8 4.4 (408 л.с.) на топовом варианте xDrive50i.


«Заряженный» BMW X6 M (справа внизу) отличался серьёзно перекроенной «восьмёркой» 4.4, развивавшей 555 л.с., заниженной и доработанной подвеской, «автоматом» M Sports и другими отличиями, положенными «эмке».

Изначально «икс-шестые» выпускались только на американском заводе в Спартанберге, однако в 2009 году для российского рынка модель локализовали на калининградском Автоторе. В том же году вышли «горячая» версия BMW X6 M и бензоэлектрический ActiveHybrid X6. Последний получил силовую установку в составе V8 4.4 и пары электромоторов суммарной отдачей 485 л.с.


В начале 2012 года кроссовер X6 пережил небольшое обновление. Добавлены были несколько новых штрихов во внешности, скорректированы опции и оснащение.

Звездой рестайлинга стала версия X6 M50d (справа внизу) с новым трёхлитровым дизелем, созданным в рамках программы M Performance Automobiles: три турбокомпрессора, непосредственный впрыск common rail, приличная для мотора на тяжёлом топливе такого объёма 381 сила и внушительные 740 Н•м. Тираж «икс-шестого», конечно, уступал производству более практичного «икс-пятого», но разница оказалась не настолько колоссальной, как можно было бы подумать. В 2013-м, к примеру, соотношение составило 36 688 против 107 231 (в следующем поколении эта пропорция пришла примерно к уровню один к четырём).


Второе поколение BMW X6 появилось в 2014 году. Автомобиль получил модернизированную основу от «икс-пятого» 2013 года и стал на 40 кг легче, хотя длина чуть-чуть подросла. Выпуск этой модели, помимо США, был налажен в Малайзии и Египте.

Наследник, кроссовер с заводским индексом F16, оснащался трёхлитровыми дизелями мощностью 259, 313 и 381 л.с. Линейка бензиновых моторов состояла из трёхлитровой рядной «шестёрки» (306 л.с.) и двумя модификациями V-образной «восьмёрки» 4.4 отдачей в 450 «лошадей» и 575 у M-версии (справа вверху), способной набирать первую сотню за 4,2 с, на 0,5 с быстрее, чем X6 M предыдущего поколения.


За кадром


Отель Andaz на Леополдьштрассе в мюнхенском районе Швабингер Тор принимает меня уже третий раз за год. У входа почти всегда стоит на зарядке электрический BMW i3. Во время огненного шоу в соседнем ресторане ни один стейк не пострадал. Сложенный втрое листок — документ на машину, что-то вроде нашего свидетельства о регистрации, только с большим набором технической информации. Нарядный мотоцикл BMW R nineT Racer, украшенный стайлинг-пакетом Option 719 Storm, удалось сфоткать в шоу-руме выставочного комплекса BMW Welt, где заканчивается маршрут.

drive.ru