Audi Блог владельцев AUDI R8

Это известная пробема. На месте заведенная когда долго перегревается жижа исполнительного механизма... избегай этого.

 

Ага! Gearbox Malfunction пишет.

У меня будет больше инфо через недельку-две.

 

Странно, стояла по 30-40 минут на нейтрали заведенная, не вылезало такого

 

Газ отпускать не нужно. Она сама отрубает все что надо.

 

ого как

п.с.: видел твою Рку сегодня на Причале.

 

ну да

 

Ребят, у всех при развороте на вывернутых колесах, как будто на квадратных дисках без резины едешь? Никак не привыкну...
И сколько обкатывать? 2000?

 

При развороте да так у всех R8. Сам при развороте до предела не выкручиваю колёса

2000 достаточно!

 

твоя Р8 стоит около белье/одежда/магазин распрадаж обычно?

 

ахахха

Смешно получилось

 

ЭЭЭЭ господа владельцы вы пожалуйста по подробней пишите про всё , рулёжка обслуга ит.д.

 

пересядем на Audi R8 V10 (5.2)

1. Двигатель / Динамика.

911турбо быстрее, 911GT3 медленнее (а вы чего-то другого ожидали ) . R8V10 точно попадает посередине, причем на ГТ3 похоже, авто прекрасно следует за педалью газа, чем выгодно отличается от турбо. с другой стороны, когда турбо уже дует, R8 ловить просто нечего. как я уже говорил, драг - абсолютно не её дисциплина. V10 крутится до 8,5 тыс., так что можно особенно не прыгать по передачам, и движком тормозить удобно. Мотор получился довольно теплонагруженным, а турбомотор вообще не смогли толком научиться охлаждать - ранние пожары на Ринге тому подтверждением.

2. Коробка.

R-tronic кафно (впрочем, как и всякий робот) Tiptronic - тоже не фонтан, теперь есть ПДК, что для 911 существенно исправляет ситуацию. Если когда-нибудь на R8V10 прикрутят её аналог, авто поедет совершенно иначе. Пока же езжу исключительно в ручном режиме - так понятнее и перегазовки музыкальнее Ручка кстати тоже не была бы гораздо эффективнее на R8 - в городе только сильнее изнашивались бы синхронизаторы, перегазовываться неудобно из-за дурацкого педального блока.

3. Кузов / Трансмиссия.

Ввиду того, что авто делался с листа, схема была выбрана беспроигрышная - ну или почти. Вся трансмиссия достаточно лёгкая и компактная, без двойных карданов (привет, ГТР ) и прочих потерь на трение. Значки Quattro повсюду - предмет особой гордости. Но 4wd от 911турбо и рестайлинговых С4/4s не хуже точно. Кузов цельно-люминиевый, 1660 кг., что совсем неплохо, особенно для того, кто слез с 911турбокабрио

4. Поведение на дороге.

Вот тут родовых травм нет совсем. Не придерешься. Никаких непредсказуемых скольжений мордой наружу при переборе газа на дуге (привет 911турбо) или жопой вперед (привет 911GT3). На Поль Рикаре все скольжения были без срывов, плавные, строго по сцепным свойствам резины. База авто больше 2.5 м, спереди двойные рычаги - в гражданском вождении просто нереально сорваться, боковой держак можно будет померить, но 1.5 g посуху есть точно (привет ГТР). Размер колёс идентичен стоку 911турбо, сейчас стоит Пирелли.

 

5. Тормоза

Стальные вентилируемые с перфорацией, есть опциональная керамика. Тормозилки пока не понял, на Рикаре стояла керамика, но нафига она полутора тоннам в городе - непонятно. на GT3 стоит сталь, и Ринг едет надежно и недораха.

6. Салон / Начинка.

Тут R8V10 тоже блещет. За такие деньги и с таким весовым ограничением - с полноценным парктроником и даже задней камерой недостижимые вершины ни для ГТР, ни для 911. не шипите - авто городской, низкий, бамперов нет - хрен запаркуешься. а здесь - всё комфортно. салон - кожа, алькантара, карбон. Архитектура водительской и пассажирской двери различна, у водителя типа карбоновый кокпит - выглядит прикольно.

Руль с нижней срезанной секцией - хрень полная предхватом работать неудобно, три оборота от упора до упора - руки приходится крестить. плюс длинная база... короче, руль фтопку. Остальное вроде терпимо - зашивается кожей.

Сиденья рассчитаны на комфорт, а не на спорт. Можно будет поменять, но пока не парит. Сидухи в 911турбо были лучше. а уж ковши в GT3...

Навигации нет, но есть блютус и модный Бэнг-Унд-Олоффсен - непонятно зачем, двигатель слушать гораздо приятнее

Вся подсветка - белая ксенон, есть отдельные лампочки, освещающие двигатель под стеклом - бабий магнит нЭреальный . два часа простоял под Аркой Генштаба - фотографировали в среднем раз в 15 секунд...

7. Общее впечатление.

настоящее полноценное Гран Туризмо.

Эх, если б не R-tronic - цены б ей небыло а так придётся привыкать. в любом случае с такой энергоёмкостью подвески и весёлым звучным мотором ездить можно много и ненапряжно и по городу, и на дальняк.

Выглядит шикарно, ехать может быстро и надёжно, безопасно. Кто-то скажет - пресно. Может, и так.

Любителям погорячее и уигрывателям - не рекомендую. Как быстрокар на каждый день - очень даже. 911турбо так хорош, что сравнивать тяжело. по баппкам R8V10 дешевле минимум в полтора раза.

 

приобрёл???

 

ну а как иначе напишешь в Блоге Владельцев

 

машинка с Медиков ? Не раз засматривался на нее)) Поздравления!

 

А кто что знает - шьётся R-tronic или нет есть способ заставить его переключаться короче в автоматическом режиме.

и второй вопрос - как заставить его (R-tronic) не переключаться в N при недлительной остановке

 

правильно я понимаю, что аммо магнитные у них изначально у всех или это опция при проезде лежачих полицейских у всех морда подскакивает

 

не знаю как на V10, но на V8 это точно опция. по крайней мере знаю человека без magnitic ride и пробовал его авто. могу сказать, что ощущения разные абсолютно, там машина лежачие проезжает даже на малой скорости без амортизации, а на моей например при переезде ощущается заметное покачивание машины, что по ощущениям на мой взгляд симпатичнее.

 

такое ощущение, что двойной отбой аммо, типо нос качает дважды таж фигня. значит, магнетик райд... ага, спасибо

зы смотрел конфигуратор, он кривой невероятно

 

кстати из-за этих покачиваний есть один неприятный нюанс, если полицейский высокий, то можно на него при амортизации присесть. поэтому сделал для себя вывод, проезжать их почти на нулевой скорости. да и еще, при переезде полицейских на скорости более 40 км/ч амортизация не происходит, но R8 съедает полицейских на удивление мягко