Блокировка разъема диагностики

В составе противоугонного комплекса имеет смысл:
- для затруднения считывания ошибок и дальнейшего поиска блокировок (в надежде, что у угонщика не будет оборудования, позволяющего подключиться к шинам напрямую...)
- как еще один рубеж, затрудняющий путь угонщику к заветной цели

Заводилки под ВАГи предыдущего поколения есть, а вот под новые вряд ли. Никакой информации пока не было, но это не гарантия того, что такого оборудования в действительности нет или оно не появится завтра/через неделю. С записью ключей, на сколько мне известно, пока всё более-менее хорошо: чтобы записать новый ключ нужен, как минимум, один рабочий ключ. И здесь риск только в плане сервисов, где Вы оставляете машину и вынуждены предоставить мастеру "рабочий" диагностический разъем (перевести противоугонное устройство в сервисный режим).

А вообще, предугадать действие угонщика или наличие/отсутствие у него того или иного оборудования - практически невозможно, поэтому, повторюсь, что блокировка диагностики лишней не будет, но при наличии других рубежей охраны, актуальных именно под Вашу эксплуатацию. Вот свежий пример:

BMW X6 приехал на прошлых выходных - распилили кусок крыла и бампера. Видимо, пытались добраться до замков капота, при этом в салоне практически никаких следов попытки снятия блока CAS... Можно предположить, что сначала пытались обойти нештатное противоугонное оборудование, а на десерт заняться штаткой. Поняли, что до замков не добраться и тросов аварийного вскрытия в подкрылках нет - бросили.

 

На дилере клясться могут в чём угодно, только не понятно: если даже и сигналы разные, то ретранслятору то какая разница? Или один сигнал якобы защищенный, а другой нет? Тогда где логика - зачем оставлять явную "дыру" в штатной защите, которая прзволит беспрепятственно попасть в салон, пусть даже и не позволит запустить двигатель? Автопроизводителям тут поможет только опыт производителей охранных систем - нужно внедрить тайминг ответа штатного ключа, как это сделано в случае с радио-метками. Что именно изменили в бесключевом доступе на новых BMW непонятно - нужно тестировать ретранслятором...

 

Добрый день.

Выскажу и я свое мнение по Вашим вопросам:

Если рассматривать вопрос именно в том виде, как он сформулирован, то однозначного ответа нет, потому что:
- "свежий ВАГ" может быть и с точки зрения поколения штатного иммобилайзера, а там смена была, емнип, году в 14-м, т.е. с этой точки зрения целый ряд ВАГов 14-го года тоже можно считать "свежими".
- также с учетом предыдущего пункта надо бы определиться для чего блокировать именно разъем - если защититься от прописи "лишнего" чипа/ключа, то в некоторых (!!!) "свежих ВАГах" для того, чтобы дописать чип под автозапуск не нужно машины, а достаточно лишь приборки и одного из прописанных в авто ключей, и если, например, стоит задача прикрыться от быстрой прописи ключа/подключению к OBD в тот момент, пока владелец оставил машину на мойке при ТЦ вместе с ключом не став ожидать очереди и предпочтя пройтись по магазинам, то силами того же Автолиса задача решаемая, но эффективность решения сильно различается в зависимости от марки автомобиля. Опять же возвращаясь к логике предыдущего пункта, PoloSedan/Rapid тоже является "свежим ВАГом", их электроника прилично отличается от начинки того же Туарега-16/Q7-15.
- на всякий случай замечу о том, что, на сколько я вижу, сейчас последнее оборудование для обхода штатных иммо помимо "шнурка" для OBD еще имеет и варианты для подключения к шинам/кану напрямую (так называемые "иголочки").
- опуская в сторону все разговоры про "мифы и легенды", а в особенности мнения людей, продающих, а не защищающих авто от угона людей, могу сказать так: по состоянию на текущий момент времени если поставить рядом два одинаковых ВАГа 16-го года выпуска, но с разными типами ключа (например, Октавия с обычным ключом и Kessy), то у угонщика больше шансов именно с машиной, где есть кейлесс..

Когда я еще в 11-м году покупал свой текущий авто (тоже ВАГ-группа), то у 2 из 3 дилеров мне на полном серьезе пытались доказать о том, что "вот вообще нет ни какой технической возможности реализовать на этом автомобиле автозапуск", а в 3м салоне после пары-тройки минут плотного диалога честно сдались и признались о том, что просто не делают эти работы на данной машине - это лишь один частный пример того, почему как минимум я предпочитаю многократно перепроверять все то, что говорится и заявляется спецами у ОД. Да, кстати, автозапуск конечно же без проблем был реализован сразу же после того, как был решен вопрос с изготовлением чипа под обход штатного иммо.
Теперь от частностей и "лирики" к Вашим вопросам:
- в сети есть свежие видео по успешной ретрансляции кейлесса на новых Ауди (А6) в том числе, емнип, и с запуском. Расстояния "рабочие" правда сильно ограничены и не 400+ метров как в случае с Тойотами/Лексусами, но на видео с А6 ключ ретранслировали из подъезда через стену современной многоэтажки. Верить картинке с ютуба или нет - личное дело каждого, но надеюсь есть понимание того, что проверять на личном примере крайне не желательно..
К слову, также есть в интернетах видео, где показаны уязвимости сигналов обычного штатного ключа ВАГа - на новом Q3 и Джетте показывали возможность считать граббером и воспроизвести на открытие записанный ранее сигнал штатного ключа.
- закрыть кейлесс с улицы и по салону автомобиля (ключ дважды опрашивается машиной) можно без особых проблем и реализовать это можно в том числе и силами сигналайзера Автолис.

 

Добрый день.

Не хотелось бы превращать диалог в пересказы всевозможных источников в сети и каналов в ютубе (хотя бы потому, что Вы сами можете пересмотреть те же ролики в ютубе на известных видимо уже всем каналах ), но раз уж вопросы заданы, то мнение по ним будет тезисным:
- запуск/завод Ауди в целом всегда в обсуждаемых источниках характеризовался (пардон за использование приемлемого там жаргона, но уж больно емкая характеристика) словами "дроч с заводом" или "танцы с бубном", но для Вас главным будет информация все-таки о наличии запуска (повторный не обсуждаем), что по-хорошему надо закрывать.
- видео с новым NX-200 и ретрансляцией ключа с улицы + успешный запуск на расстоянии, емнип, 400+ метров думаю видели и вопросов тут быть не должно. Различий в самих кейлессах производителей со своей стороны принципиально не вижу, т.к. в любом случае защищать надо, а разница лишь в реализации, зависящей от конструкции машины.
- Автолис (в правильных руках ) может на ВАГе закрыть ключ от ретрансляции с улицы без доступа к блоку приемника ключа/BCM - это будут дверные блокираторы. Кстати, напомню или обращу внимание на то, что ключик опрашивается дважды - с улицы и по салону машины, а значит по-хорошему надо его эти оба раза и закрывать, если конечно ведется речь об усилении шатки, а не только о закрытии салона..