BMW 3 серия седан: Маленький, да удаленький

О породистой внешности этого небольшого в общем-то автомобиля и говорить не стоит – все сказано до нас. Фирменный жесткий и нахмуренный разрез глаз, не очень выразительная корма, увлекающий силуэт – все элементы, присущие «вертолетной» компании из Мюнхена, на месте. Пускай и не очень велики по размерам.

Отличия рестайлинговой версии от дорестайлинговой – заметить практически невозможно, если вы не сотрудник дилерского центра. Опять же, баварцев можно понять – зачем менять то, что и так невероятно удачно. Малек освежили, никто не заметил – и славненько.

Внутри – ощущение аналогичное. Все невероятно добротно и даже чуточку чопорно, ощущение породистости не пропадает, добавляет ощущение одновременно уюта и тесноты (связанные понятия) – ты словно в маленьком домике на колесах – уютном, упакованном, качественно спланированном и собранном, но все же очень и очень компактном.













Динамики двигателя на 190 л.с. с 400 Нм максимального крутящего момента вполне хватает для хорошей, динамичной езды. Мощность я бы не назвал сильно избыточной, но более чем достаточной ее вполне можно охарактеризовать.

Автомобиль отлично держит дорогу, отлично управляется (от BMW иного и не ждешь), не кренится и способен похвастаться хорошей шумоизоляцией. Хотя на особо шершавом асфальте шум от шин все же норовил проникнуть в салон, но акустическому комфорту это тем не менее не мешало.

Подвеска порадовала великолепным, чуть ли не оптимальным, сочетанием достаточной жесткости, чтобы не возникало огрехов в управлении, и невероятно достойной мягкости (да при этом на низкопрофильной резине на огромных для такого автомобиля 18-ых дисках) – ямы, кочки, дорожные полицейские, на разумной скорости преодолеваются настолько мягко и аккуратно, что это даже сложно было себе представить, глядя на этот автомобиль снаружи. Инженерам и настройщикам подвески из Баварии – твердая пятерка с плюсом.

Габариты: длина 4 633 мм, ширина 1 811 мм (без зеркал), высота 1 429 мм. Колесная база – 2 810 мм. Дорожный просвет – 145 мм. Откровенно маловато для московских дорог. Багажник – 480 литров. Снаряженная масса – 1 535 кг.











Максимальная скорость – 228 км/ч. Разгон до сотни по паспорту – 7,3 секунды.

Заявленный расход топлива в городском цикле – 5,5 литра на сотню. Было бы хорошо, но увы – неправда. В городском режиме с постоянным московскими пробками автомобиль показал цифры в 7,7-7,8 литра, причем вне зависимости от того, работала ли система автоотключения двигателя при простое или нет. Все равно приемлемо, но точно не 5,5. Бак – 57 литров.

Все автомобили вне зависимости от двигателя, комплектации и линии исполнения, оснащены функцией Auto Start-Stop, выключающей двигатель в пробках и на светофоре, переключателем режимов движения, обилием систем безопасности, системой помощи при трогании, светодиодными фарами, светодиодными противотуманками, датчиком дождя, обогревом форсунок омывателя, шинами runflat с индикатором потери давления, автоматическим двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, мультифункциональным рулем, стереосистемой с 6 динамиками, функцией интеллектуального экстренного вызова, системой запуска двигателя без ключа, задними сиденьями, складывающимися по системе 40:20:40, велюровыми ковриками и пакетом для курящих.









Седан BMW 3-Series предлагается российскому покупателю в нескольких комплектациях и линиях исполнения. Вариантов моторов же – пять, четыре бензиновых – на 136 л.с. (318i), 184 л.с. (320i), 249 л.с. (330i) и 326 л.с. (340i) и один дизельный – на 190 л.с. (320d). Бензиновый аппарат с самым скромным мотором доступен только с задним приводом, 320i – c задним либо полным, 330i и 340i – только с полным, дизельная версия – как с задним, так и с полным. Коробка передач – как механика, так и автомат-Steptronic (дизель – только с автоматом). Разброс цен – от 1 790 000 до 2 800 000 рублей.

Так чем же, вкратце, радует и огорчает нас этот автомобиль? Радует почти что всем. Он отлично «упакован», отлично едет, отлично рулится, демонстрирует достойную управляемость, подчеркивая все позитивные качества к вящей славе производителя из Баварии. Лично меня «трешка» расстроила только одним – откровенной теснотой. При довольно внушительном багажнике, в салоне реально тесно – что на переднем ряду, что на заднем. Хотя я и не отношу себя к пилотам с экстремальными габаритами, ни по росту, ни по весу. Так что при прочих равных – лучше, наверное, все же выбрать как минимум «пятерку» - разница в деньгах не очень большая, а в автомобиле за 2 с лишним миллиона не должно быть тесно.

Александр Тарасов

http://carsguru.net/reviews/701/view.html