BMW R 18: немецкий ретро-мотоцикл с гигантским мотором

Посмотрите на новый тяжёлый круизер BMW: мечта кастомайзера!

Фирма BMW распаляла интерес к своему новому мотоциклу больше года. То закажут отвязный шоу-байк японским кастомайзерам из мастерской Custom Works Zon. То соорудят из мотора этакую механическую статую, поблескивающую полированными клапанными крышками. То заводские дизайнеры наколдуют концепт-байк — да не один, а сразу два! И вот, когда пришла пора показать товар лицом, вмешался чёртов вирус... Так что презентация прошла в карантинном режиме, то есть онлайн. BMW R 18 — представитель вечно актуального класса круизеров: тяжёлых мотоциклов в ретро-духе, столь любимых байкерами, «которым за...» Давайте насладимся этим коктейлем, в котором хрома и кожи просто много, а железа и кубических сантиметров — очень много.



BMW R 18 выглядит крупным даже на фотографиях, и он действительно очень большой: сами можете взглянуть на видео с ним. По длине колёсной базы он превосходит не только любой серийный Harley-Davidson, но даже слоноподобную Хонду Goldwing: 1731 миллиметр между центрами колёс. Весит мотоцикл 345 килограммов...



...из которых 110,8 килограмма приходится на мотор с коробкой передач. Сам двигатель — классического для BMW формата: двухцилиндровый «оппозит». Баварцы хвалятся, что сделали самый большой в мире двухцилиндровый «боксёр», каждый «горшок» в котором лишь слегка не дотягивает до литра. Рабочий объём мотора составляет 1802 кубических сантиметра, с которых снята 91 лошадиная сила. Не впечатляет? Зато крутящий момент — 158 Нм на 3000 оборотах в минуту. Если что, это больше, чем у вашего Соляриса! При этом почти весь момент (150 Нм) доступен в диапазоне 2000–4000 об/мин. С места до 100 км/ч мотоцикл ускоряется за 4,8 секунды, максимальная скорость — 180 километров в час.



Для предыдущего круизера BMW — не слишком успешной модели R 1200 C из конца девяностых — мотор создавали на базе имевшегося «оппозита». На R 18 тоже «оппозит», но двигатель сделан с нуля, и не имеет с прежними моторами ничего общего: например, из-за огромного рабочего объёма коленвал пришлось сделать трёхопорным! При этом выбранная конструкция крайне консервативна: штанговый привод клапанов, воздушно-масляное охлаждение. Понятно, что это целенаправленная «игра в старину» — при всём при этом головки цилиндров выполнены четырёхклапанными, а стенки цилиндров имеют никасиловое покрытие. Коробка передач шестиступенчатая, причём по заказу доступен задний ход.



Дизайнеры BMW Motorrad вдохновлялись классическим BMW R 5 тридцатых годов: отсюда простая дуплексная рама, которой давно не видывали покупатели BMW...



...и словно отсутствующая задняя подвеска — маятник выглядит так, будто колесо крепится напрямую к раме



Другие приколы из прошлого — наполированный до блеска вал привода заднего колеса с открытым карданным шарниром (на других BMW он скрыт кожухом-трубой с пыльниками)...



…и укрытые крашеными кожухами перья передней вилки (в тридцатые так делали из-за пыльных дорог, на которых изнашивалась рабочая поверхность перьев).



Настоящая эмалевая эмблема, как в былые времена, крепится к баку на винтах. Никакого клея!



Спицованные колеса — диаметром 19 дюймов спереди и 16 дюймов сзади. Так что профиль традиционный для круизеров, с осадкой на заднее колесо.



Тормозная система — с парой 300-миллиметровых дисков спереди и одним сзади



При всём внешнем консерватизме R 18 снабжён полным набором электронных помощников: антиблокировочной системой тормозов, системой выбора режимов движения с пресетами Rain, Roll и Rock, противобуксовочной системой MSR, а также системой стабилизации ASC (отключаемой). По заказу доступен ассистент трогания в гору.



Внутри классического круглого корпуса — диодная фара. Причём за доплату доступна адаптивная система, «заглядывающая» внутрь поворота — она ориентируется на данные с датчика крена



Из всех приборов — один только спидометр с небольшим дисплейчиком внизу



Сам жанр круизера подразумевает, что владелец будет кастомизировать свой мотоцикл. Например, в BMW предалагают несколько видов опциональных рулей, среди которых — два чопперных «эйп-хэнгера» разной высоты (самый радикальный из них хорошо видно на ближнем мотоцикле)



А ещё немцы вместе с кастом-мастерскими из США подготовили впечатляющий каталог нестандартных запчастей: это выточенные из алюминия детали Roland Sands Design двух стилей (клапанные крышки, пробки бензобака, передний кожух мотора и уйма других компонентов), сиденья Mustang разных видов и выхлопные системы Vance Hines. На этом фото на мотоцикле стоят контрастные двухцветные клапанные крышки и корпуса зеркал, а выхлоп отхромирован...



... А на этом байке те же детали — полностью зачернённые



Опциональные кованые колёса — производства калифорнийской фирмы Performance Machine. Кстати, продукция Roland Sands Design выпускается там же



В России цены на BMW R18 стартуют от 1 860 000 рублей. Но сперва в продажу поступят мотоциклы в версии Edition One с хром-пакетом и окраской с двойными полосками — их цена начинается от 2 020 000 рублей. Рассмотреть в движении мотоциклы c разными кастом-компонентами можно в видеопрезентации.

Motor.ru