BMW X5: старый, но новый

«Ха пять». И это не оценка какой-нибудь шутки Дроботенко. Это знак качества иного рода. Ведь именно так в России иногда именуют кроссовер BMW X5. А сейчас вышел новый Х5. Каким он стал?



С одной стороны новый X5 не имеет ни одной общей кузовной детали с предшественником, но издали понять, что перед тобой новый автомобиль, не так-то легко. Хотя это не слишком тревожит дизайнеров — они называют схожесть старого и нового «верностью традициям» и «узнаваемостью черт». И ведь не поспоришь. Что касается маркетологов, то им вообще можно не переживать — по их словам, самое лучшее, что можно было сделать с Х5, это... вообще ничего не делать. Ибо продажи X5 по всему миру (в том числе и в России) в 2013 году растут по сравнению с прошлым годом! И это несмотря на возраст модели и ожидание нового поколения. Признаться, я не могу вспомнить ни одного автомобиля, который так же легко переживал смену поколений.

Когда Рим лучше Нижневартовска

Революционных изменений в новом Х5 нет — крючкотворы уверяют, что эта машина построена на старой платформе, и, мол, тут иной только кузов. С формальной точки зрения, это правда, ведь «тележка» машины действительно осталась прежней, не изменились даже ее габариты.



В Европе и США самым главным фактором, свидетельствующим о финансовом благополучии человека, является качество жилища: дом и его месторасположение. У нас ситуация несколько иная... Наши люди на первое место ставят именно автомобиль — некоторые согласны жить в коммунальной квартире, но обладание такой машиной, как Х5, решает все их жизненные проблемы

Зато салон стал лучше. Общий стиль интерьера остался прежним, однако материалы отделки улучшились. И самое главное — внутри Х5 есть то, что мы в «Авто Mail.Ru» называем «запах денег»! Качественная кожа, аккуратные стежки, мягкая подсветка салона, которая может к тому же менять свой цвет. Все это работает на этот самый мифический «запах». Плюс Х5 получил большой 10-дюймовый центральный дисплей. Который никак не прикрыт и даже не убирается. Он просто вызывающе торчит в центре салона.

Экран понравился по всем статьям. Он большой, яркий, и с четкостью никаких проблем нет. Похоже, руководство баварского концерна решило выпустить своих инженеров из заточения, и они узнали, что в мире есть такая вещь, как планшеты! Правда, свободу получили не все — те, кто отвечал за систему климат-контроля, до сих пор звонят по Nokia 3310 и уверены, что экранчики должны быть только монохромными. На фоне общей красоты рыжие циферки смотрятся каким-то анахронизмом (с другой стороны, претензий к их читаемости нет).


Салон BMW X5 нового поколения сохранил свой стиль, однако качество материалов выросло. Кресла, как и раньше, удобны, да и запаса для регулировок у них предостаточно. Порадовала и приборная панель — на первый взгляд, все слишком просто, но информация воспринимается очень легко. Хотя когда едешь за рулем Х5 на панель приборов почти не смотришь благодаря системе проецирования информации на лобовое стекло. Она встречалась на BMW и раньше, но каждый раз ты удивляешься, насколько она хороша

На главный экран можно вывести самую разнообразную информацию начиная с банальной навигации и заканчивая дополнительными «спортивными» приборами, которые показывают, сколько же в данный момент киловатт и ньютон-метров отдает двигатель. Управлять всей этой красотой надо при помощи большой центральной шайбы системы iDrive, которая одновременно является и тачпадом — можно пальцем писать названия населенных пунктов и имена из записной книжки. Система работает, и она знает даже «сложные» русские буквы типа «Ы». Мало того, есть даже функция голосового ввода, хотя ее работа показалась весьма странной. Она не всегда понимает, что вы ей пытаетесь сказать, и требует произносить названия городов по буквам. И одно дело сказать «Рим» и совсем другое Нижневартовск или Лланвайрпуллгвингиллгогерихуирндробуллллантисилиогогогох. Последнее не шутка — именно такое официальное название носит одна маленькая деревушка в Уэльсе (с валлийского это переводится как «Церковь св. Марии в ложбине белого орешника возле бурного водоворота и церкви св. Тисилио возле красной пещеры»).



Какие «навороты» имеет Х5? Все доступные сейчас современным машинам системы безопасности и мониторинга окружающего пространства: системы автоматического торможения при появлении на трассе тихохода, контроля за полосой движения, слежения за усталостью водителя, а с декабря будет еще и такая вещь как система самостоятельного движения в пробках — машина будет не только разгоняться и тормозить, но и поворачивать. Есть и система кругового обзора, которая позволяет на большом экране видеть машину сверху. Причем еще раз стоит повторить — качество картинки отличное, благодаря чему маневрировать на парковке легко и просто. Никакой автоматический парковщик даже не нужен (а он тут тоже будет с декабря).

Обойдемся без рыбалки

Первое время Х5 будет продаваться у нас в трех версиях, причем бензиновый агрегат пока только один — турбированный, объемом 4,4 л и мощностью аж 450 л.с. По словам коллег, которым удалось прокатиться на X5 xDrive50i, 4,4-литровый мотор — это настоящий зверь. Хотя глупо было бы ожидать чего-то другого от 450-сильного агрегата.

Почему же тогда знаменитая буква «М» стоит на другой машине? На дизельной xDriveM50d. Наверное, ее можно сравнить со сверхзвуковым истребителем? Но... Нет, вы не подумайте, что я капризничаю. К тому же, сразу могу заверить — 3,0-литровый мотор с тройным (!) наддувом хорош. Он выдает 381 л.с. и немыслимые для гражданской машины 740 Н∙м.


3,0-литровый дизель на предыдущем поколении BMW X5 выдавал 245 л.с., 306 л.с. или 381 л.с. в зависимости от настройки и количества турбин. Теперь дизель объемом 3,0 л выдает 258 л.с., но специально для России его мощность снизили до 249 л.с. (характеристики версии xDriveM50d остались без изменений). Приятно, что одновременно с ростом мощности и момента (прибавилось 20 Нм) расход топлива стал заметно меньше — баварцы уверяют, что мотор экономичнее сразу на 16%, а средний расход топлива в городе составляет всего 7,0-7,1 л в зависимости от размера дисков. Стала лучше и динамика. Если 245-сильные Х5 предыдущего поколения разгонялись 0-100 км/ч за 7,6 с, то теперь потребуется 6,9 с.

В декабре обещают показать модель xDrive40d с дизельным двигателем мощностью 313 л.с., а также младшую версию с 2,0-литровым агрегатом мощностью 218 л.с. Машины с последним мотором будут оснащаться как полным приводом (xDrive25d), так и задним (sDrive25d). Однако к нам заднеприводные машины поставлять не планируют.

Когда я получил ключи от этой машины, то был уверен, что во время разгона у меня глаза на лоб полезут. Однако этого не произошло. Быстро? Очень — 5,3 секунды до сотни! Для сравнения, 450-сильная Х5 лишь немногим быстрее — 5,0 с. И все же, если педаль газа будет утоплена до конца, то с молоденьких девушек на пассажирском кресле не будет срывать одежду от перегрузок. Так, максимум пару пуговок с блузки. И если вам этого мало, то советуем дождаться версии X5 M, которая, видимо, будет иметь под капотом уже около 580-600 л.с. А 381-сильный дизель другой. Он не дикий. Но при этом способен на многое. Он разгоняет большой автомобиль очень уверенно, и в то же время плавно. Причем, не важно какая у вас сейчас скорость – пусть на спидометре 150 км/ч вы легко набираете еще и еще. Запас тяги? Не смешите! Этот двигатель олицетворяет понятие «запас тяги»…


Формально «тележка» нового Х5 осталась старой. Да, технически она не изменилась — спереди тут по-прежнему двухрычажка, а сзади используется многорычажная подвеска (за доплату доступна задняя пневмоподвеска). Однако ходовая получила другую геометрию, изменились характеристики амортизаторов и пружин. В BMW уверяют, что благодаря этому одновременно улучшились и управляемость, и комфорт. И если с первым утверждением мы не спорим, то комфорт мог бы быть и получше. Также стоит отметить кузов, который, по сравнению с предшественником, стал жестче на 6%, а общая масса машины снизилась на 90 кг (например, капот тут алюминиевый). Вроде бы и немного, но, как говорится, курочка по зернышку клюет

BMW xDrive 30d чуть спокойнее. Да, здесь стоит тот же 3,0-литровый дизель, но «всего» с двумя турбинами (249 л.с. и 560 Н∙м). Однако отказавшись от одной турбины, 132 л.с. и 180 Н∙м вы можете сэкономить почти 1,2 млн рублей! Так что все по-честному. К тому же он также позволяет ехать очень быстро и агрессивно, особенно если вы переведете все системы автомобиля в режим Sport (за это отвечают кнопочки рядом с селектором трансмиссии). В этом случае обороты двигателя сразу же повысятся, руль станет чуть тяжелее, а подвеска немного жестче. И если у вас «веселое» настроение, а перед вами дорога с хорошим асфальтом, то вы сможете почувствовать всю прелесть нового Х5.


На BMW X5 может быть аж пять видов подвески! Самые простые машины имеют «обычную» пружинную. Но любой покупатель может заказать пакет Comfort с регулируемыми амортизаторами и задними пневмостойками или пакет Dynamic. Последний обладает уже системой подавления кренов и задним активным дифференциалом Dynamic Performance Control. Последний за счет блокировки фрикционов передает на одно из задних колес больший крутящий момент, позволяя «доворачивать» машину тягой в повороте. А при возникновении, например, заноса система позволит распределить момент так, чтобы стабилизировать машину. Плюс, будет пакет Professional, который объединит Comfort и Dynamic. Особняком стоит пакет M Sport (он идет стандартом только для xDriveM50d), который имеет более жесткие пружины и амортизаторы

Управляемость? Класс, особенно в режиме Sport! Машина следует за твоими желаниями, и ты очень быстро забываешь, что это все-таки кроссовер с высоким центром тяжести, а не спортивное купе. Отклики на нажатие педали газа? На высшем уровне. И чем выше скорость, тем лучше ты понимаешь всю прелесть этого автомобиля. Когда под колесами ровный асфальт, ты уже перестаешь осознавать, с какой скоростью едешь. Ой, уже 180 км/ч? Или даже 200? Но стоит еще раз подчеркнуть — спортивный характер BMW X5 раскрывается, только когда в вашем распоряжении хороший асфальт и тебе хочется ехать быстро. А вот когда дорога плоха (или просто есть желание подумать о судьбах России), то спорт-режим может быстро надоесть. Немного отдохнуть позволит режим Comfort — звук движка тут же стихает (примерно минус 500 оборотов), а ходовая не так злобно реагирует на мелкие неровности.


В паре с BMW X5 работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (по счастью, никаких доплат за АКПП здесь не требуют). Коробка работает здорово — она позволяет при резком нажатии на педаль газа почти мгновенно переходить с восьмой на четвертую! Разумеется, есть и возможность ручного переключения

Кстати, о неровностях... Не любит их Х5. При наезде на более-менее серьёзную ямку на высокой скорости амортизаторы могут очень жестко отработать. И это уже не назовешь «получением информации о дороге. Нет — это откровенные удары! Причем они есть как в спортивном режиме подвески, так и в «Комфорте». Такого поведения, признаться, не ожидаешь от большого... Внедорожника? От внедорожника и вправду не ожидаешь. Но баварцы не просто так причисляют X5 не к SUV, а к придуманному ими же классу SAV. В центре буква «А» — Activity. А вовсе не более практичная «U» — Utility. Так что если вы привыкли спокойно катить по российским «направлениям» на большом «джипе» и не замечать неровности, то X5 не для вас. К тому же, на серьезном бездорожье Х5 быстро «сдувается». Дорожный просвет тут не самый великий (209 мм — а ведь раньше был 222 мм), никаких понижающих передач нет, ходы подвесок откровенно малы, дорожный просвет увеличить нельзя. Так что по проселочной дороге BMW X5 благодаря полному приводу и системе распределения крутящего момента между колесами еще проедет. Но вот на рыбалку «за дальний кордон» лучше все же ехать на другой машине.



Раньше бензиновый агрегат с наддувом объемом 4,4 л выдавал 407 л.с. и 600 Нм. Сейчас речь идет уже о 450 л.с. и 650 Н∙м! Благодаря этому автомобиль разгоняется 0-100 км/ч всего за 5 с, а ведь раньше требовалось на 0,5 секунды больше. Всего полсекунды? Для мира высоких скоростей и больших денег это огромная разница. Плюс, расход топлива снизился на 16%. Однако в городе даже по паспортным данным 450-сильный Х5 тратит не меньше 14 л. Для сравнения, 381-сильный дизель требует лишь 7,6 л на каждую сотню

Когда деньги не главное

Цены на Х5 в России начинаются с отметки 3,1 млн рублей (чуть позже появятся и более доступные версии). Под капотом модели xDrive30d стоит 3,0-литровый дизель с двумя турбинами (249 л.с.), благодаря которому автомобиль разгоняется 0-100 км/ч за 6,9 с, а «максималка» равна 230 км/ч. Однако следует иметь в виду — к 3,1 млн рублей стоит прибавить еще несколько сотен тысяч на всевозможные опции. На ступеньку выше стоит бензиновый xDrive50i: 4,4-литровый V8, 450 л.с., 240 км/ч максимальной скорости и 5 секунд с места до сотни. Цена — 3,8 млн рублей. А дизельный X5 xDriveM50d, который разгоняется 0-100 км/ч за 5,3 с, стоит уже 4 295 000 рублей. Причем «лошадок» тут поменьше, чем в xDrive50i (381 л.с.), но зато крутящий момент составляет 740 Н∙м против 650 Н∙м у бензинового «монстра» (плюс, версия xDriveM50d, уже имеет аэродинамический «М» пакет, за который покупатели бензиновой машины должны доплачивать).


Первое поколение BMW Х5 было показано в 1999 году. И с самого начала баварцы дали понять, что Х5 является не просто еще одним внедорожником. Они не скрывали, что эта машина создана именно для езды по асфальту — по части управляемости Х5 долгое время был безоговорочным лидером. Интересно, что первые Х5 продавались не только с автоматической, но и с механической коробкой передач. Зато полный привод был на всех без исключениях автомобилях. Последнее важно — новое поколение Х5 на некоторых рынках сбыта станет продаваться в заднеприводной версии


Второе поколение BMW X5 показали в 2006 году. Внешне машина изменилась не слишком сильно, но ее двигатели стали мощнее, отделка салона лучше, появилась возможность установить третий ряд кресел. А в 2009 году была представлена Х5 М с двигателем мощностью 555 л.с.

Главный соперник — Mercedes-Benz ML — стоит примерно столько же (разница даже в пару сотен тысяч в случае таких машин обычно покупателями не учитывается). Дизельный ML 350 BlueTEC 4MATIC, который имеет 249 л.с. (что важно для расчета транспортного налога), продается за 3 140 000 рублей. Других дизельных ML в гамме Mercedes-Benz в России нет, зато имеются «недорогие» бензиновые версии — от 2 960 000 рублей. Мощные ML 500 4MATIC с 408 л.с. стоят 4 млн.

Audi Q7 тоже можно назвать соперником Х5, хотя эта модель имеет все же чуть другой характер. Но отметим, что дизельная Q7 с мотором мощностью 245 л.с. обойдется в 2 788 000 руб. А вот Porsche Cayenne может поспорить с BMW X5 в любой дисциплине. При этом дизельный Cayenne можно купить за 3 256 000 руб. (245 л.с. под капотом). За Cayenne S Diesel (382 л.с.) просят 4 381 000 руб. (всего на 86 тыс. рублей дороже Х5 xDriveM50d). А вот бензиновый Cayenne GTS (420 л.с.) стоит уже 4 906 000 руб. 450-сильный BMW X5 заметно дешевле — 3,8 млн. 500-сильный Cayenne Turbo — 6 796 000 руб.



Еще один сильный соперник Х5 — новое поколение Range Rover Sport (эту модель «Авто Mail.Ru» недавно протестировал). Машина с дизелем мощностью 258 л.с. стоит от 3 230 000 руб. (версия с 340-сильным бензиновым мотором чуть дешевле — от 3 млн).

Итог? Да можно обойтись и без него. BMW X5 сумел сохранить свой стиль, он по-прежнему будет считаться одним из самых крутых кроссоверов на рынке. И по-прежнему он предназначен главным образом для города или шоссе. В общем, Х5 остался прежним. Только новым. Только еще мощнее и лучше.

Денис Смольянов

Фото автора и BMW

http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=44256