Цена нормо-часа у дилера В ГЕРМАНИИ

- в австрии 120 евро брутто
- хз

 

Есть оф. представители, а есть именно представительство БМВ.

У вторых регламентировано, у первых нет. На деле одно и то же.

60 Евро + НДС. На некоторые виды работ, немного выше.

Хонда и мазда почти столько же ~55 Евро в час.

На некот. виды работ стоимость фиксирована, развал-схождение, замена тормозов.
Но может быть и увеличена в большую сторону, в случае непредв. ситуаций (болт заело).

 

Денег очень хочется

 

+НДС .. т.е. около 70Евро ...

а чем обусловлен н/ч в Украине в размере 28Евро ?

 

Работы не облагаются НДС.

 

ндс не 200% ведь ?

 

Ага, ну и сколько стоит у официала в Москве (в скобках немецкие цены):
1. Покрасить бампер - 350 Евро
2. Сделать развал-схождение - 300 Евро
3. Заменить масло в АКПП - 800 Евро
4. Поменять (купить - покрасить - вставить) датчик парковки - примерно 280.

Я уверен что в Москве дешевле.

Например немцам обидно, что Пассат, полностью собранный в Германии в Мамерике продается в 2 раза дешевле и при этом в цену УЖЕ включены все ТО на 3 года вперед.

На обиженных воду возят, как известно.

 

Если вы купили новую машину за 60 000$, обслуживание выйдет за 3 года в районе 3000, вряд ли больше.

Но при этом через 3 года ваша машина уже стоит не 60 а как бы 35-40.

Т.е. вы теряете 20 000$, но готовы бороться за 2000$?

 

+1
Кроме того страховки за 3 года 15 000 $
Топливо за 3 года - 6 000$
стоянка и парковка - 4 000$
Проценты по кредиту примерно за это время 10 000 $
ИТОГО затраты на машину стоимостью в 60 000 $
Составят 60 000 $. Все обслуживание примерно равно стоимости
Чаевых

 

Стоимость работ в Москве примерно процентов на 35
меньше чем в Мюнхене, запчасти дороже в полтора раза

 

Пару лет назад было
Малярно-кузовные - 120 евро, ТО и ТР - 90 евро у дилера,
Страховые компании имеют договоры с независимыми малярками по
36 евро за час



На ТО и мелкие ремонты за 3 года будет потрачено не более 20 н-ч работ
( без кузовни, которая покроется страховкой и мойки-уборки, которые явно не делают у дилера), разговор шел только о работах,
Соответственно при стоимости у нас работ в 65 евро, за 3 года будет потрачено
Не более 1300 евро, при этом есть четкое соотношение по расходам на запчасти-
Их уходит ровно в 2 раза больше - соответственно - 2600 евро,
ИТОГО работы + запчасти ( масла и тп) = 3900 евро
Ну ... Пусть 4000...
Лада действительно не особенно дешевле обходится,
Но - такова уж судьба бедных людей , они всегда платят дороже...
Хотя думают что экономят

 

расчеты не с потолка- они просто средние и справедливы для абсолютного большинства людей.... так как средний пробег от 16 до 24 тыс км в год,
сотню в год все же наезжает коммерческий транспорт

как складывается стоимость н-ч?
1) средний рабочий на БМВ вырабатывает 115 н-ч в месяц
( на Тойоте И. прочих япах 180. н-ч, японцы мухлюют с нормами, чтобы показать более дешевый час)
2) на 2 механиков приходится 1 человек косвенного персонала - мастера, инженеры, кладовщики и тп.
3) Это означает что на одного человека работающего на дилерстве в сервисе
приходится примерно 80 нормо- часов
4) В эту выработку входят все часы, в том числе:
а) часы проданные клиентам ( обычно со средней скидкой в 5-10%)
б) гарантийные часы ( оплачиваются импортером по себестоимости, причем считают ее сами немцы на текущий регион и обычно она в 1,5-2 раза ниже клиенской цены )
в) внутренние работы - предпродажки, содержение тестовых и подменных машин
и тп, в том числе исправление брака и тд
г) списания, в том числе от неплательщиков, потери на коллекторов и тп.
д) специальные цены для оптовых и крупных клиентов- страховые компании,
госструктуры и тп. ( скидка до 30-35%%)
е) Спеццены на неквалифицированные работы- типа моек и тп там цена в 2 раза ниже за час
Итого- при заявленной розничной цене работ в среднем в 65 евро получено
в кассу будет порядка 40 евро.
Следовательно на 1го работника сервиса валовой доход от работ составит
3200 евро в месяц
5) Расходы делят на 2 типа - прямые расходы сервиса и косвенные куда вкл
доля сервиса от всех расходов предприятия
В прямые входит зарплата, обучение, одежда , инструмент и тп все что идет на сервис
В косвенные доля от аренды площадей, административные и тп, даже травка
вокруг центра и спецплатежи

Короче, на зарплату из 40 евро уйдет не менее 20 евро + налоги ( это творчески),
5 евро уйдет на одежду, обучение и инструмент и тп , бумагу и тд
5-7 евро на аренду, потом еще реклама, цветочки и кофе и тд ...
Короче прибыль на работах у нормального предприятия составит 10-15 %%
при декларируемой розничной цене часа в 65 евро.
Зарабатывают все не на работах, а на запчастях!
Почему в Германии почти те же цены? Меньше скидки, низкая процентная ставка,
а это основа, давно самортизировавшиеся предприятия и низкая арендная плата,
дешевое электричество и тепло ( да-да!!! намного дешевле чем у нас, только не надо прайсы сравнивать прямо, вы их с подключением возьмите)
Ну и немцы в России думают о Германии, соответственно практически все должно быть куплено у них по двойной цене, а потом еще и растаможено уже с нашими накрутками.. Соответственно в Германии больше уходит на зарплату персонала,
а у нас существенно больше косвенные затраты, вот и ....

Что-то лень мне стало ... заканчиваю
ПС
Так, иллюстрация- У БМВ цена н/ч 65 евро, у Тойоты 50 евро, а затраты на обслуживание на круг примерно равны.....
у "серых дилеров" цена порядка 20-25 евро, но вот обслуживание дешевле не в 3 раза , а где-то процентов на 30, чем у официала ( работы, естественно).....
Стоимость нормо-часа декларируемая для клиента и стоимость ремонта машины
вещи с собой весьма слабо связанные, так как стоимость ремонта = норме времени* ст-ть Н/ч и нужно быть глубоко в теме нормирования, чтобы разобраться,
поэтому определиться можно только попросив выставить счет на конкретный ремонт, причем разные конторы ( только не счет на замену масла или колодок- стоимость этих работ часто рекламно занижают, отрываясь на всем остальном) и только тогда вы сможете определиться. А как "дуют" счета в Штатах- наши просто дети еще,,,
зато н/ч там очень дешевый

 

ИМХО я достаточно ясно расставил приоритеты:
1) высокая процентная ставка по кредитам, инфляция и риски инвесторов.
и уже из этих факторов вытекает и высокая аренда и прочее...
2) политика импортера -
а) у БМВ самые жесткие нормы времени, что приводит к увеличению ст-ти декларируемого н/часа,
б) поддержка своего внутреннего производителя на закупках оборудования, мебели, отделочных материалов, что приводит как минимум к двойным затратам дилеров в РФ по сравнению с Германией, дилеры используют в своей
деятельности только импортированные материалы,
в) требования к дилеру в Германии
существенно ниже чем в РФ.
3) Тарифы и политика всех наших монополий.
4) В Москве и Питере дороговизна земли и строительства.
5) Стоимость квалифицированной рабочей силы в Москве не ниже чем в Германии,

Так почему же должно быть дешевле? это коммунизьм какой-то получается
счазз банкам прикажем деньги давать на инвестпроекты под 2% годовых, на срок
в 20 лет, землю будем давать в аренду на 50 лет, под 2 рубля в год за гектар,
строителям установим расценки- 1000 руб/ квадрат, а на СТО не более 100 руб за час,
и вот тогда заживем проходили уже

Капитализм - штука хорошая, если кто-то зажрался и деньги просто рекой текут-
нужно немедленно вкладываться- попробуйте, выгодное дело

У Юнита потому и дешевле, что не надо полностью соответствовать германским нормам
как выдумали, так и живут. Но качество там ниже- без всяких имхо
В этом бизнесе все просто - ясно и как Юнит живет и как офиц-е дилеры,
Более того у нас пока очень мало таких контор как Юнит, а в Питере вообще даже близко нет...
Знаете почему? интересно...

Вообще-то тема для КС
Кто виноват, что ст-ть н/часа в Москве почти такая же как в Мюнхене?
- Медвепуты
- коммуняки
- Чубайс и Немцов со товарищи
- Ходорковский
- лкны
нужное подчеркнуть

 

Оппоненту на подобные объяснения наплевать, тем более что он аналогичный твоему бизнес никогда построить не сможет в силу отсутствия элементарного понимания принципов работы любого производства, не говоря уже о построении розничных сетей или технического сервисного обслуживания.

У него ж что ни комментарий, то чистый флуд на тему "доктор, меня все обманывают", "дилеры кровопийцы", "BMW RT - гнойный прыщ на здоровом теле российского общества".

 

наши дилеры за качество не отвечают и управы на них нет. Все г. свое прикрывают словами - мы действуем по реглпменту, так что цены у них должны быть не как у официалов и пред-х в Германии. Потому что подделка стоит дешевле

 

Вы в Германии то бывали? ремонтировались? подделка давно уже там...
если лично у вас все через одно место получается, а где- то там
за горизонтом вам кажется текут молочные реки
то это не значит что все вокруг в моей стране хреново, скорее всего
с консерваторией что-то

 

Я объясню проще.
В Германии другая доходность бизнеса и это действтельно завязано на стоимость кредитования + уровень цен.
Инв. в Росс. бизнес дают 25-40%, а в немецкий 5-18% в год.

Воторой фактор это произв. труда - меньше пустой беготни туда-сюда, чаепитий и ничего не деланья на работе.
То что в моей нем. форме делают 4 человека, в России потребовало бы 6, а то и 8.

 

не скажу про дилеров.но в пятницу с меня в Хемнице запросили 30 евро за замену масла(в обычном сервисе),что в Москве стоит 400 руб