Check engine - N54, но не сказывается на езде никак

Приветствую. Прошу сильно не пинать "зелёного". Стал обладателем X6 E71 2008 на N54 (американец). Впечатления пока смешанные. Прошлая машина 3 года не преподносила сюрпризов от слова вообще (хотя и была из серии - не здороваются, потому что утром на сервисе виделись). X6 же выглядит, рулится, едет, чувствуется лучше. Но технические моменты вводят в ступор. Грешу на относительную убитость конкретного экземпляра, нежели на общую ломучесть тележки.

Суть вопроса.

За 3500км трижды ловил чек по движке. Один раз на трассе (до чека мог равномерно наваливать, но не резко, и не более 130 км/ч). Поведение машины не изменилось на ходу вообще никак. Хотя на заправке тормознул - как будто прыгали обороты. Ошибки при этом:
DME: регулировка состава смеси
DME: регулировка состава смеси 2
DME: клапан дозировки в режиме принуд.х.х., активация
Постоял, попил чай, завелся - чек горит, но обороты ровные, движение образцово равномерное.

Второй раз чек загорелся утром - машина постояла ночь под дождём, обороты скакали, троила. Заглушил-завёл - обороты пришли в норму, но троение сохранилось. Днём поездил - всё пришло в норму, чек сам погас)) Вечером приехал к ребятам, почитали - получил те же ошибки, что и в прошлый раз + DME: пропуски воспламенения, цилиндр 5. Было высказано предположение (хз правда или нет), что ночью под дождём вода между накладками воздуховодов на лобовом стекле успешно стекала на двигатель, куда-нибудь в район 5ого цилиндра, ну и... Это как предположение. На всякий случай стык панелей заизолировал (вспомнил свою первую машину Fiat GP - там вода текла либо в чашки опорных подшипников, вымывая смазку, либо прямо на генератор - в Италии же не бывает дождей))).

Третий раз вчера на трассе - та же ситуация. С утра откатал 200км по городу и трассе без всяких проблем, всё ровно, тихо, красиво. Причем, и наваливал за 160км/ч. За окном сухо. Вечером поехал на рыбалку - спокойно, равномерно по трассе, 110-120. Опять чек. Опять никаких изменений в поведении машины. Почитали ошибки - то же самое (состав смени и клапан дозировки).

Отсюда вопрос - может ли на возникновение этих ошибок влиять патрубок (я так понимаю, с клапанами вкупе) под номером 14, давая сначала ошибку по клапану, а потом по составу смеси?



Если да - почему тот же exist даёт безальтернативно один код 13717594721, а в забугорных каталогах одновременно встречается ещё и 13717571352 (пример)? Причем, визуально, по фото мне подходит как раз 13717571352, а 13717594721 подойдет только если менять ещё и бОльший воздуховод наддува (который под номером 8 ), что логично, т.к. 13717594721 идёт как бы с двумя концами, а 13717571352 (старый образец?) - тройной (как в этой TIS-мурзилке)

Вообще, есть ли в потоке моих мыслей здравое зерно или написанное - бред и копать надо не туда?

 

Свечи, со слов прошлого хозяина, менялись буквально перед продажей (4ткм). На катушки... тоже мысли были. Но почему-то субъективно больше склоняюсь к:

Т.к. прошлые машины все были атмосферные - как ведёт себя турбированный движок только вникаю. Может ли быть такое, что при замедлении или при полной остановке (на светофоре, скажем) сразу же после окончания движения или при замедлении и движении накатом обороты могут кратковременно скакнуть (на 200-500 об/мин) и тут же упасть? Замечал такое, с чем увязать не знаю.

Ещё отдельный симптом - на холодную движку может подколбасывать. Несильно, но... После начала движения, стоит проехать пару-тройку сотен метров, лёгкий тремор пропадает. Но обороты еле заметно прыгают в диапазоне 600-550-530. Поездишь немного - всё в норме - 600. Конечно же, чеками это не сопровождается, но в общую картину ложится.

 

Топливо было разное, с нормальных заправок. Во всяком случае ни разу не лил "от Василия Алибабаевича". По трассе старался на проверенных АЗС заливаться, у себя в городе заправляюсь на АЗС только одной сети. Да этого нареканий к этой сети не было. Не склонен грешить на топливо.

Как раз это самое сложное) Найти этого самого диагноста) Мнение (по клапану) людей, которым доверяю, озвучил в первом посте. Для этого и собираю максимум мнений))

 

30CA по клапану, 2C77 и 29E1 по регулировке состава смеси (если я правильно понимаю коды ошибок).

Рейнгольд ничего не говорит, по-моему у диагноста другое ПО. Рейн у ребят, к которым запись на полторы-две недели (и как-то разные отзывы по ним, хотя как вариант я до них доберусь всё же).

Сюрприз для меня))

 

Половина слов из горячего обсуждения выше мне, увы, непонятна))))

Он на месте, проверил.

Не педалирую особо в городе, но всё же - с воскресенья чеков не было.

 

По итогу.

Запчасти под номером 14 на схеме в виде сдвоенной трубы (13717571352) с кодом нет нигде. Заказывал дважды из Европы, через Калининград - всё отказы. Сначала берутся, подтверждают, но итог один. Психанул - заказал в экзисте с ожиданием в 46 дней. Через неделю пришло. Ну, думаю, не может такого быть. И вправду - не может, пришла одинарная трубка нового образца (13717594721) под новый образец патрубки с номером 8 (одно отверстие под клапан). Сдал обратно. Заехал в расстроенных чувствах к своему мастеру, пожалился. Он говорит - езжай в экзист, забирай трубку нового образца, сдёрнем с неё клапан, поставим на твою старую трубку. ГЕНИАЛЬНО. Решение было под носом)))

Новую трубку получил, сдёрнули старую трубку, поставили на неё новый клапан и концевик с креплением (один усик был обломан). Ставим старую трубку - тут замечаем в резиновой трубочке под номером 16 на одном конце трещину. С внешней стороны не видно (матерчатая оплётка), а с внутренней - есть. Меняем эту резиновую трубку. Машина едет и не плюётся чеками.

Главный вопрос - может дело было не в клапане?)) Может можно было избежать всей этой эпопеи и заменить копеечную трубку, которая в некоторых случаях с одного конца могла давать подсос?)))

The end.

 

Завтра буду в гараже, скорее всего, попробую посмотреть.

 

Сорри, совсем забыл, пока ковырялся. Вечером 100% отвечу.