G01 Чип G01 20i

Отличие по железу между ними есть, если в 20ай лить прошивку от 30ай, как говорят это плохо заканчивается, а вот какой то свой софт для 20ай существует.

 

Нет там никакого отличия по железу.
Голова одна и та же, турбина одна и та же, форсунки одни и те же. Блок цилиндров то же.
Это я по памяти - полгода назад смотрел.
Только поршни имеют другой номер запчасти. Но у бмв тех номеров поршней как мух для любых моторов.
Поршни как у 20и стоят в моторах от моделей 540и и т.п, а поршни от 30и стоят в моделях 20и монопривод для ЕС и т.п.
Т.е. поршни разные потому что идет постоянный поиск чего-то лучшего. И это нормально.

Ресурс мотора зависит от проделанной им работы, а не от потенциала.
Т.е. после чиповки ресурс никуда не исчезает. Если вы ездили 100 км/ч, что требовало 15 квт, то и после чиповки те же 15 квт будут нужны при 100 км/ч. Ну и т.д.
А если вы будете на 20и потреблять все время 15 квт, а на 30и 120 квт, то само собой, 30и умрет гораздо быстрее.
Аналогично и наоборот.
Т.е. чипованный 20и по ресурсу ничем не будет отличаться от 30и - ибо потенциал одинаков.

Единственное, при чиповке желательно не превышать кр.момент, который есть у 30и, т.е. 350 нм.

 

А что такое чиповка? Можно узнать? Что она подразумевает?

 

Изменения в таблице ЭБУ мотора констант или перехват сигналов от ЭБУ мотора и их подмена на другие (т.н. боксы)
С тех пор, когда вычислительная мощность процессоров, доступных на рынке, позволила опережать процессоры эбу мотора и все работает по кан-шинам, последнее стало возможным.

Сами производители поступают по первому методу.

 

Предложения тюнинг ателье при чиповке 20ай и 30ай отличаются по показателям , если память не изменяет на 30лс. Почему , если железо одинаковое?
Степень сжатия у моторов тоже разная...

 

В западных спецификациях везде степерь сжатия одинаковая - 11.

Это у чиповщиков надо спрашивать. Они вообще превышают 350нм в обоих случаях.
Я про чиповку 30и ничего не говорил и не говорю.
А вот про чиповку 20и до 30и говорю - железо одно и то же, поэтому непревышение уровня 30и безопасно и возможно. Т.е. форсунки могут обеспечить подачу нужного количества бензина, а турбина воздуха. При этом система управления одна и та же.
У 30и макс кр.момент 350Нм. Поэтому и 20и чиповать надо так, чтобы не превысить 350нм.

Оно может и больше можно. Но тогда уже вопрос с нагрузкой на детали цпг возникает.

 

Йа всего лишь хотел услышать , что чиповка - это всегда изменение давления надува, в турбовых моторах.
Скажи, увеличение надува несёт дополнительные нагрузки на ЦПГ двигателя?

 

Несет.
И в нашем случае даже виден расчетный предел - 30и.
Поэтому 20и чипануть до параметров 30и - абсолютно безопасно. Чиповка 30и или 20и выше, чем стоковый 30и уже ставит перед нами вопрос.
Я же не зря про 350нм говорю.

 

Ты же сам написал о разных поршнях в этих моторах. Хотя сдаётся там не только в поршнях различие

 

В любом случае ты не прав, говоря что чиповка 20i, не повлияет на ресурс мотора. Имхо

 

Зачем "сдаваться" чем-то? Идете и смотрите, что все одно и то же.
А поршни в нашем случае роли не играют. Те поршни, что стоят у 20и стоят так же и на 540и, т.е. тепловую нагрузку выдерживают гораздо более высокую.
Даже если степень сжатия у 20и выше, чем у 30и, то это может быть только за счет поршней - высота их разная.
Это означает только одно - если в 20и и 30и допускается лить 91-й бенз, то после чиповки 20и нельзя будет лить 91-й.

Ну, конечно. Одинаковое железо у моторов это фигня для ресурса. Главное, индекс у автомобиля влияет на ресурс мотора.

 

Хотя тут глянул, что мотор 30и 185квт идентичен мотору 740е 190 квт. У последнего 400Нм.
И только у варианта 225квт уже идет другой коленвал, другая турбина.
Т.е. вполне вероятно, что 20и можно чиповать и до 400Нм.

 

Да одинаковые там моторы. Хочется чипа нет проблем, делайте и радуйтесь,можно и без чипа двиг убить, смотря как ездить. Нормально они переваривают и момент и коробка позволяет. Печаль что по гарантии проблемы будут и не только на двиг и коробку, и так причины ищут чтоб по гарантии лишний раз не связываться особенно по мелочам, а тут такой козырь.

 

https://www.bmwclub.ru/threads/vpechatlenija-ot-proshitoj-320-v-330-lci-b48.1084092/

Вот эту тему почитайте.

- физически двигатели точно отличаются поршнями
- более высокая степень сжатия у 20и
- при перешиве 320>330 придется использовать только 98/100 бензин, особенно в летнее время года. При заправке 95-м - по пенсионерски тошнить в сторону заправки с 100 м бензином.
- надёжность и ресурс неизвестны. Есть люди, кто успешно отьездил более 100 тыс на 320>330. Есть сотрудник дилера, который регулярно выкладывает фото прогоревших поршней после перешива 320>330, и в таких случаях отказывают в гарантийном ремонте.

 

Только от поршней сж и может измениться.
И это идет только в плюс - выше кпд мотора.

Нафантазировать всякий бред может кто угодно.
Если сж действительно разная, то просто на 91-м мотор сам не даст развить большую мощность. Что и в стоке имеется.
Т.е. моторы В48 допускают применение 91-100 бенза.
При этом паспортная мощность достигается на 100.

Ага.
А в стоковом моторе надежность и ресурс известны.

Цирк.

 

Чиповщики кстати сами говорят, что железо в моторов разное.

 

Где же оно разное, если одни и те же номера запчастей?
Разные только поршни. И то, наверняка , только ради большей сж, если она разная.
Например, поршни от 20и стоят в куче машин, типа 525ли, 530е, китайских Х3 25и и т.п.

 

Различие поршней типо не считается?

 

А что поршни живут своей жизнью?
Его задача держать температуру и передавать давление на шатун.
Шатуны одинаковые.
Температура тоже.

 

Профессиональное мнение только в бмв гмбх или как там его... а тут только диванное.

 

190квт версия точно имеет те же голову, поршни, шатуны, коленвал, турбину, что и 185квт версия.
Т.е. 400Нм мотор В48 расчетно держит и способен выдавать такой момент без проблем.

 

Да-да-да.
Идеи про "только боги знают про чудеса" известны.
Если вы себя ощущаете неучем, то другим свои комплексы не приписывайте.

 

Есть в пользовании оба варианта прошивки на этот мотор, 20 в 30 шитый у нас на фирме разездной X4
Прошивали в июле прошлого года как купили, пылинки не сдуваем, накатал больше 60 тыс км
Наверное поживет как раньше каталась у нас 320 шитая в 330, тьу-тьфу. В троечной теме много страхов по прошивке этого мотора, как выясняется не так страшен черт.
Есть у знакомого Х3 (барабан Urban) чипованный вроде до 260 лс в начале этого года
Пробег на чипе около 20 тыс, пока катает, вот знакомого убедили не делать в 30, сказали лучше чип.
В Нижнем дилер всем показывает фотографии убитых поршней, якобы регулярно бахают моторы
от разных прошивок, в реальности не было у них этих убитых моторов!

 

320i st1 310hp? Ничего не путаете?
Из 184 hp получить 310 в первый раз слышу, 330i тогда st1 это уже 400hp?

 

Ничего не путаю. На ст1 300-310лс, на ст2 около 340. 330 даёт совсем небольшой прирост, там те же 2л, только СЖ другая.

340i в стоке едет 4.8-4.9 0-100, там 326лс. А 320 на ст2 едет 4.7-4.8. Почему там должно быть меньше лс?

 

Это какая прошивка такая? Даже в моренди 320i надувают на ст1 и еле из 6 вылезает. Вы должны понимать, что надувать можно до бесконечности, вопрос жизнеспособности и стабильности будет обратно пропорционален. Сравнивать надо сток со стоком для объективности.

 

Что значит ДАЖЕ В какой момент вдруг моренди стали кем то особенным? У реборна 320i едет тоже время - 4.8. Наддув на ст2 не более 1.3 бара.

В данном случае mg flasher с переключением карт на ходу (педалями, зашито 5 карт). На G01 кстати она тоже есть. Похоже едут Bootmod3, реборн, а2перформанс. С последней недавно заезжал, ехали абсолютно ровно, на прошивке проехала 60ткм.

Примерно так же или чуть быстрее едут ваги с 2л на ст2. Так что сабж не так уж и валит.

 

В стоке А4 249лс уходит от 330