Чистка сажевого фильтра

удаляй, чистка это не на долго

 

После удаления и запах и черный дым. Месяц так покатался и поставил сажевый обратно.

 

Никакого запаха нет,если по уму вырезать( кат оставить). Сажевый выполняет одну функцию- задерживание частиц сажи, а не дезодорант.

 

Конечно снизу. Машину то угадать нужно?

 

Что значит по уму? И как катализатор оставить если это одно целое.

 

Мульон раз писали уже,в одном корпусе с сажевым стоит и катализатор.Он первый от двигателя,занимает где то четверть корпуса.Все,что дальше-сажаПри нормальном удалении кат остается,сажа убирается. Тогда ничего не воняет. Зы-сделан не один десяток,никто не жаловался

снизу все делается,нужно правую опору двигателя снимать с лапой

 

Я у себя менял турбину на е70 лапу снимать не надо, надо смекалку применить. Дай ссылку хоть как удалить сажевый и не удалять кат, про то что писали все газеты это только слова наглядно бы посмотреть. У самого лежат каты разобранные и что то не могу понять как частично кастрировать.

 

http://dizeliok.blogspot.ru/2012/11/BMW-530d-e60-DPF.html

 

СПС, посмотрел почему такая уверенность что первая секция это катализатор? Структура везде одинаковая иделется на части и просто удалена большая часть фильтра, но как можно было оставить пустую банку после так называемого катализатора не понимаю.

 

смотря кто и как будет делать,в среднем часа 4
на N57 никакие заслонки механически не убираются,все программно.И егр там,тоже никак механически,как на старых моторах не нужно удалять

 

Забился от того что температура двигателя все время не доходила до рабочей. Поэтому прежде чем ставить новый,если надумаете,то поменяйте термостаты.

 

а если заслонки "программно удалить", они после этого в мотор уже не улетают? или улетают, но "программно"?

 

Ты хоть когда нибудь видел устройство коллектора на n57? Рекомендую посмотреть, прежде чем ахинею нести.

 

вот у меня так же было, загорелась неисправность сажевого фильтра, потом его помыли, несколько дней ездил нормально, потом опять загорелась неисправность, тогда я уже сам начал экспериментировать с сервисным меню, смотреть температуру охлаждающей жидкости и т.д., поменял термостаты - не помогло, затем поменял датчик температуры охлаждающей жидкости и ошибка сажевого фильтра ушла, с тех пор больше не появлялась, уже пол года прошло...

 

не знаю, в сервис отогнал к ОД, его толи помыли толи прожгли, денег за процедуру взяли прилично...

 

Забитый сажевый это следствие какой-то проблемы.
Если проблема внешняя, например, лопнул патрубок наддува или некачественное топливо, то после устранения причины, можно промыть сажевый просто горячей водой против хода газов.
Если проблема в самом сажевом, а именно он "накушался" сернистого топлива и утратил способность к регенерации, то можно его мыть хоть каждую неделю, не поможет...

 

зато чип тюнинг комплектом за небольшую доплату сделают при удалении =)

 

Попробуй залить XENUM IN & OUT CLEANER, это очиститель выхлопной системы дезельных дрыгателей. Друг на А6 заливал себе, сажевый почистился, труба изнутри вся блестящая стала.