E70 Что-то с генератором

А Вы уверены, что это не норма? Еще какие-нибудь признаки слабого заряда есть? Может лето просто и аккумулятор зарядился нормально.

 

Начинайте переживать когда упадет до 12

 

Думаю норм у Вас все. Хоть раз писала о слабом заряде аккума? Завтра посмотрю, как у меня.

 

Афтор ну хочешь заморочится - снимай гену и на стенд. плюс новый акб .
как в первый заморозки не заведешь тогда и решай )

 

Ну видимо «раньше»= зимой, а сейчас лето.
Есть такая тема, отрицательная температурная компенсация -5... -30 мВ/°С, по разному.
Суть в том, что на морозе -20 надо 15 в держать, а когда акк горячий, нужно снижать напряжение.

Обычно для машин (даже ваз) у которых акк под капотом, датчик темп прямо в реле-регуляторе.

Как бмв корректирует от температуры напряжение на акке , который живет в багажнике - хз, но температуру бмв учитывает, это 100%, я прям ради интереса как раз в -20 с забрав машину из дилерского сервиса, где акк разрядили за неск дней (!) и машина об этом написала мне не поленился и замерял, ровно 15 вольт было в эту морозяку.

13.5 конечно маловато и для кальциевого акка, и для агм, все что меньше 13.8 , имхо патология.
В автомобиле не буферный режим.
Буферный режим в ИБП, вот там на агм акках по 13.65 в, иначе они быстро умирают.
А в автомобиле обычно максимально заряжается акк.
Я бы поискал причины этого недозаряда они разнообразны..

 

Специально провел сегодня тест.
Ф16, 30д, 4 года, пробег 60 тыс.
Проехал 16 км по району (в детский сад и тд) в том числе 100 кмч по свх.
Намотал 16 км, ниразу не глушил, время работы мотора 50 минут, напряжение по борт компу - в конце пути колеблется между 14.5 и 14.6 что на хх, что на бОльших оборотах, неважно.
Забортная температура +21 С.

Так что 13.5в - это скорее неисправность.

 

Ставишь обгонку на генератор, и система рекуперации такая "В смысле тебе важнее демпфер сохранить и вибрацию снизить?"

 

Может быть и 12,2В, нужно только знать /понимать что видишь и как оно работает.