дифференциал е89

прям квайв, BFG ставил, на 3.5 версию, коробас дкт, кормой метать стала веселей =))

 

Там редуктор резать придется.
Он у вас неразборный.
Кмк лучше дисковую блокировку.
У меня квайф стоит.
Тебе зачем самоблок?

 

Т.к. в общем и целом корма у е89 аналогична e85/e86/e46, есть два варианта

1) мост от Z4M или E46 M3 в сборе. Ставил человек в Риге, чтобы держала V8

ПЧ 3,64

стоимость легко уйдет за сотню, если хотя минимально ребилдить дифф, привода, подвеску по сайлентам

https://www.drive2.ru/l/5089684/

2) модификация подрамника, дабы вварить в текущий мост дифф от Е30/E34 с блокой (188 корпус + крышка от E36)

стоимость не превысит половины первого случая в случая живого редуктора и живой своей подвески

ПЧ - есть варианты от 2,9 до 4,1

https://www.drive2.ru/l/5772133/
https://www.drive2.ru/l/5870150/
https://www.drive2.ru/l/6132533/

все остальное ДИСКОВОЕ дороже
квайфы и подобные будут в рамках, но они не ДИСКОВЫЕ и есть разница

 

Я ставил на Е89 3.0 автомат. Редуктор мне не резали - просто разобрали, но чуть-чуть подточили внутри ребра жесткости.

Собственно, вот нашел свою же тему: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=778799

 

Если ездить спокойно - то разницы никакой. Если проходить поворот под газом - можно приятно вильнуть "хвостом". Главное отличие на мокром покрытии: срыв задней оси начинается раньше и более предсказуем.

 

эээээ... не согласен.

Срыв начинается позже, более предсказуемый, и позволяет проехать быстрее за счет лучшей реализации мощности.

Если под срывом понимать начало скольжения, то это все равно лучше, чем когда машина буксует одним колесом и никуда не едет - ни боком, ни в разгон...

 

Дак я согласен. Под срывом задней оси я понимаю, что при повороте под газом задняя ось дает 2 вектора силы - в направлении движения и во внешнюю сторону.

При открытом диффе если одно колесо начинает терять контакт - оно беспомощно крутится, а другое катится без крутящего момента. Зацеп теряется и там больше инерция движет авто.

В ситуации с заблокированным диффом оба колеса гребут, и 2 вектора продолжают работать. Вектор, направленный на внешнюю сторону и дает достаточно мягкий и понятный срыв задней оси.