F48 Дизель N47 против B47

B47 на рестайлинговом Х3 ехал не быстрее, но по ощущениям бодрее, чем N47. Движок-то один и тот же, разница в навеске в основном из-за экологии и более эффективного дурацкого старт-стопа.

 

как владелец и того и другого мотора,скажу,что B47 значительно тише работает,меньше вибронагруженность,по расходу: на В47 190 лс средний расход от 6,2 до 7,5 литров (8АКПП)
на N47 177 лс расход был от 7,0 до 9,5 литров (6АКПП)
проблем с В47 пробег 10000 км не возникало
проблем с N47 пробег 120000 км не возникало

 

Что значит лучше?
N47 и его разновидности, самый неудачный дрыгатель в линейке BMW.
Ресурс маленький, ремонт дорогой..только новое ведро имеет смысл покупать с таким мотором.

 

у коллеги пробег уже близится к 200 т км,проблем нет,наверное не двигатель N47 неудачный,а обслуживать его надо с умом

 

Думаю коллега этот мифический.
К 200 000, N47 прилично денег высасывает из рядового владельца.
А Б/У ведро на N47 с пробегом в 200 000 , покупать вообще никакого смысла нет.

 

ОК...каждый высказывает свое мнение и свой опыт,вы-своё негативное,я своё позитивное...спорить бессмысленно)

 

Какой у вас свой опыт? Вы тут про коллег втираете позитивно!

Еще одно очень позитивное видео "Чистка впускного коллектора N47"



Да здравствует молдавская солярка!

 

И за что там к 200к высасывает прилично? При своевременном обслуживании максимум сажа умрет к 200к

 

мой опыт это пять лет владения E84 с мотором N47 и никаких проблем я лично не наблюдал за этот период,что сказалось и в выборе после N47 мотора B47...
а убить можно и в 50 тысяч любой мотор,особенно если проходить ТО по регламенту раз в 15 тысяч...

 

местные аборигены любят жути навести тут...

 

N47 есть несколько модификаций. До 2009 был N47a стрескался блок,просаживались гильзы,растяжение цепи. Теперь стоит N47c если не глумиться над мотором первые 2 проблемы отпадают, а 3-я кому как повезет у кого и на 50тыс шуршит,,а ктото 200тыс отмахал (замена от 50тыс руб не у диллера).
Современный экономичный мотор при нормальном уходе проблем не будет.

 

Так же считаю, писал уже об этом.
Новым можно покупать - смело!
А Б/У ведро с таким дрыгателем брать не стоит точно, дрянь это мотор, ресурса совсем нет, ремонт дорогой...

 

ну так про любой мотор бмв можно сказать
из современных бмвшных моторов надежнее только n57

 

Тема: Куплю двигатель N47d20А без навесного для е60 2.0 дизель с гарантией и доставкой в Минск.

 

если бы проблемы с двигателем N47 были массовыми и серьезными,я думаю тема
"Технические проблемы возникающие/возникшие в процессе эксплуатации BMW X1" была бы этими проблемами засыпана....а так это единичные случаи серьезных поломок,что касаемо цепи,ну так следите за ней,обращайтесь по гарантии...да и потом сейчас владельцев которые покупая новую машину ездят на ней больше 150 тысяч,единицы и основная масса машины меняет при пробеге до 100 тысяч и меньше,а покупая авто с пробегом ближе к 200,ну ребят,надо быть готовым ко всему....

 

Б/У авто это всегда лотерея,в независимости от двигателя

 

На N20 вроде тоже говорят сюрпризы бывают с масляным насосом и цепью. На БМВ с двигателем похоже не угадаешь

Да, и 520D это в 99% случаях барабанище, в то время как на 520i можно хотя бы M-Sport взять, но 520i со 184 л.с. и 1.8 т машины имхо овощёнок будет...

 

На N20 никаких сюрпризов, на 100к пробега меняешь цепь не дожидаясь симптомов и езди себе дальше

 

B47 новее и тише.
N47 надо брать только после 2012 года когда ему проблему с цепью зафиксили.

 

про n20 говорят что с апреля 2013 тоже устранили проблемы с цепью). Знает кто информацию по этом поводу???

 

все это пустая болтовня и ничего они не устроняли как обычно

 

флуданем в этой теме тогда)))
На днях полезу менять прокладку клапанной крышки и сальник насоса N20...подтекает чуток.
БК пока долить не просит...но надо сделать))) Ну и как я понял я увижу....верхушку цепи. Что там, куда посмотреть что подергать...ну так что примерно понять о состоянии...пробег 69ткм. СПАСИБО

 

N20, 2014 год, пробег 100к. Цепь поменял профилактически, но можно было ещё поездить: на маслонасосе только-только начала дубеть и новая визуально отличается - центральные звенья стали цельными вместо двойных с завода, на грм отличий не увидел. Попутно поменял маслосъёмные колпачки, на старых ни нагара, ни износа

 

----

 

Техническая акция вышла в сентябре 2013 года. До этой даты на всех N47D20A и N47D20C - стоят одинаковые цепи, башмаки и натяжители, и фазы выставлены тоже одинаково. Начиная с указанной даты - натяжители стали ставить нового образца, а положение ТНВД изменили относительно предыдущего регламента - на 11 градусов, тем самым снизив пульсирующую нагрузку на цепь. А в совокупе с новым натяжителем - данное мероприятие должно увеличить срок службы цепей на моторах этого семейства. Повторюсь... Не после 12 года, а с сентября 2013 года...

 

Имеем в пользовании 3 дизельных bmw.
N47 2012 г с пробегом 140 тыс, n47 2014 г с пробегом 240 тыс, b47 с пробегом 60 тыс.
Ни с одним из них проблем не было.
Пресловутая цепь менялась на №47 2012 г на пробеге 130 по соответствующим показаниям, следовательно ставились натяжители, цепь, башмаки новой ревизии, которые уже ходят 200-250 тыс. (цена работ 80 тыс с запчастями)
На n47 2014 г. цепь менял на 220 тыс, просто из-за перестраховки и она еще была вполне ок, не шумела, сильно не вытянулась, могла бы еще 100 тыс откатать спокойно.
B47 еще пробежал не так много, но из того что заметно, что он тише и меньше вибраций от него. А так же что расход чуть меньше чем на N47.

По остальному, обслуживание раз в 10 тыс, хорошее масло и нормальная солярка и все будет хорошо.
PS. N47 точно лучше, чем N20

 

там уже пьезо форсунки стоят, отсюда и результат