доп. вентилятор не выключается

Было такое-же на е34. При срабатывании термодачика перегрева в радиаторе охлаждения(даже если невключалась кондишка). Сигнал с него шел(е34) в отдельный блок реле кондиционера и незнаю колхоз ли но работал и без зажигания.

 

у меня на е53-3.0 тоже не всегда выключается сразу,весь поиск излазил так и не понял нормально это или нет?Подскажите плиз,причем он не сразу выключается даже если кондер не был включен

 

вкл.как и выкл доп.вент должен по кнопке кандика
на полсностью исправных авто так,проверено и не на одной

 

дык это же вроде нормально? Это значит просто, что температура под капотом выше определенного порога, и чтобы двигатель не схватил тепловой удар, вентилятор продолжает гнать туда холодный воздух!

в общем, если останавливается через 10 мин - то все ок! хуже будет, если остановится раньше

 

понял спасибо

 

Проверь температуру двиг.в БК тест7

 

Нормально это (на сколько помню, у Вас доп вент "питается" не от датчика, а от мозгов). Проще говоря, этот вентилятор живет своей жизнью: мозги сказали крутиться - он крутится. То, что он работает после выключения авто, говорит о том, что под капотом слишком жарко. Что бы я сделал незамедлительно: помыл бы радиаторы, проверил на исправность вискомуфту.

 

Такое было и есть даже на Жигулях. Датчик температуры включает электровентилятор через реле, так как сам вентилятор потребляет серъезный ток - от 6 ампер и выше. Из соображений цивилизованности и повышения цены немцы провели сигнал еще и через мозги. Кстати, режимы, при которых вентилятор продолжает работать после отключения зажигания не есть безопасны. Окромя неисправностей в проводке, можно легко высадить аккумулятор. В Жигулях перегревалось и залипало наглухо реле, в замкнутом состоянии, естественно, у мудрых немцев греется мозг. Режим, кстати, не спасает от перегрева-термоудара - на стоячем двигателе циркуляция жидкости прекращается, вентилятор студит только содержимое радиатора. Совет двадцатилетней давности: во избежания проблем глушить двигатель после отключения вентилятора радиатора.
Колхоз - это когда вентилятор включается водителем через самостоятельно установленное реле. Система очень неплохая, увидел впереди километровую пробку - подстудиться не помешает превентивно, но для этого нужно посматривать на приборку, что для немцев давно немыслимо, да и руссияне уже не те
Промывка-очистка радиатора - это скорее в копилку о надежности БМВ, процедура стала необходимой, "боллидить" в наших городах удается нечасто.

 

Он просто охлаждает нагретый двигатель и выключаетЪся

 

Наверняка поможет.Не должен он работать после выключения двигателя,хоть до 120* будет нагрет.

 

Отпишись потом. Было и у меня такое.

 

Пара вопросов:
1.Если машина холодная заводится утром, основной вентилятор охлаждения должен вращаться?
2. После прогрева движка и езды по городу, верхний патрубок горячий, что не дотронуться. Нижний патрубок с датчиком - холодный. Это нормал?

 

Какбэ нижний патрубок тоже должен быть теплый. Верхний раскалится и тогда, когда встал термостат и не пускает ОЖ по большому кругу. Нет таких подозрений? Или даже нет намеков на перегрев?

 

в жару вентиляторы просто надрываются.. как от реактивного самолета звучок

 

Ну, поскольку вентилятор работает от датчика, установленного в радиаторе, все нормально. Слегка не понял решение проблемы путем замены вентилятора на родной. Вроде, сам по себе вентилятор есть только движок с крыльчаткой, им управляют снаружи. Управление-то осталось старым?

 

Проблема в том, что после часа простоя в гараже, после завода машины сразу же включается вентилятор.

 

Это чото не то. Возможно, ошибается датчик включения вентилятора.

 

это тот что внизу на патрубке радиатора? а как его проверить можно? сопротиление замерить?

 

До определенного порога (ниже критической температуры его сопротивление должно быть "Плюс бесконечность", выше (нужно точно знать сколько это для данной модельки) он по идее включается, замыкая контакт, сопротивление становится нулевым. Дальше срабатывает реле включения вентилятора. Возможен вариант наличия определенного сопротивления, ежели вентилятор имеет несколько скоростей вращения. Если на вентиляторе в разъеме только 2 проводка - Плюс и Минус, то скорость только одна, если больше - то несколько. По логике вещей, на датчике в этом случае тоже может быть не 2 контакта, а несколько, замыкающихся по очереди или вроде того. Это все по логике, в каталоги не лазил.

 

Мотор М54 НЕ ИМЕЕТ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ни в системе охлаждения, ни в любой другой Везде датчики, сигнал с которых (аналоговый, ШИМ, иногда какие-то цифровые данные от других ЭБУ) обрабатывается ЭБУ по заданным полям характеристик. Из-за сбоя в программе кстати такое тоже может быть - сам лечил несколько машин с таким дефектом...

 

про релюху вентилятора уж не в одной теме было - ЕЕ НЕТУ!!!

 

поддержу,только замена избавит от дефекта.

 

полдня езжу - нижний патрубок холодный. Это норма?

 

Далеко не норма. Хоть с реле карлсон, хоть нет, особенно, если без реле. Как подсказали старшие выше, мозг болеет. Температура хоть повышается до рабочей (стрелка вверх на торпеде, и показания БК в адеквате, около 90), или не уходит из синей зоны?

 

стрелка температуры строго на 12