E70 Дополнительный аккумулятор

От полной разрядки при работе вебасто обезопасит сама вебасто. Проблема не в разряде, а в хроническом недозаряде. Какая разница, сколько АКБ будет недозаряжено, один, два или пять.

 

Тема о втором баке уже была?

 

Убьёшь оба акума это вам не камаз

 

Ни чего хорошего из этого не выйдет, так как генератор расчитан на заряд одного аккумулятора до 110 ампер. Соответсвенно если будет два акума у гены не хватит мощи их заряжать и тогда они оба будут в постоянном недозоряде причем не хило так. Что приведет их к очень быстрой кончине.

 

Имеет смысл, только если тумблер будет ампер на 50 (т.к. при пуске вебасты доп.аккум будет иметь большее напряжение чем основной) и диод тоже д.б. мощный к тому же на радиаторе (можно последовательно с диодом намотать или подобрать резистор 0,75-1,0 Ом с мощностью рассеяния не менее 20 Вт.- диод тогда может быть на 25А.). Тогда мощность отбираемая доп.аккум на подзаряд от генератора будет ничтожна-10-15А/ч.
И естественно нужны пробеги каждый день не по 5-км а побольше или постоянно подзарядкой пользоваться.

 

Ездят с двумя АКБ, нет проблем Но только без IBS. Возможно и с ним проблем не будет. А теоретики тут советов надают будь готов!
Посмотрел ваш регион. Вам советую просто новый АКБ поставить, хотя бы отечественный, например тюменский. У вебасты есть настройка по минимальному напряжению для отключения, можно поднять, чтобы на запуск осталось.

 

НА фото диод с ном.током 160 А - такой 20 А и без радиатора спокойно выдержит, я имел в ввиду более мелкие типоразмеры.
Р.С. А новый аккум лучше, хотя видел много японцев с двумя аккумама.

Так поделюсь воспоминанием. Году в 2010 у меня был понтиак 2003г.в. Брал прямо из США в 2008г. Стоял там аккум 65А марка ААА. Зимой начал хандрить 1,2 пуска и сдыхал. Купил электролит 1,40. Проверил плотность- во всех 1,25. в одной 1,13 . Подзаряжая и шприцом меняя электролит довел плотность в течении дня до 1,30. До следующей зимы доездил без проблем. Потом на всякий случай поменял аккумулятор. Так этот аккумулятор который ААА, еще стоит в гараже и до сих пор живой. Не садится, проволку алюминиевую 4мм испаряет в мгновение ока.

 

А что вышло?

 

Может коротило где- то. Вот земляк ездит, доволен.

 

Когда АКБ замерзает, накидываешь параллельно второй, ждешь 5 минут, чтобы первый перестал жрать амперы и заводишь. Может бош щелочной 100Ач мертвый был? IBS отключить и еще раз попробовать.

 

2 акб на дизельных Touareg-ах. один в багажнике, второй под водительским сиденьем. Так что ищите схему электрики с Тура.

 

На паджеро дизельном тоже два стоят под капотом .

 

На Фронтере кажется тоже 2 АКБ

 

Делал схемку на 2 аккумулятора в начале 90-х знакомому на дизель. Идея такова: в обычном режиме работает только один аккумулятор, а второй только подзаряжается через диод и лампу накаливания от фары на 100 ватт. Стоял еще симистор в параллель диоду и лампе. При пуске симистор открывался и два аккумулятора работали практически в параллель обеспечивая хороший пуск. Знакомый так 7 лет отматался и продал машинку с этой приблудой.
Да, симистор был мощный, помоему на 500 ампер.

 

На многих TLC 70, 80 два АКБ штатно стоят, а многие сами до оснащают и другие серии. Почитай на профильных форумах. Там только нюанс, на 70 и 80 стартер на 24В.