Двигатель N63B44 троит - диагностика и результаты

На тему "троит двигатель" уже не мало написано тем на форуме. Но все же решился также поделиться своей экспертизой по еще одному случаю:
BMW 750Li Двигатель N63B44 пробег 120т.
Симптомы:
1. после любого запуска двигателя все ОК
2. после 30 сек. начинает троить - сильная вибрация, особенно в положении R
2.1 выдает ошибку чек, "полная мощность привода более не доступна..."
3. перезапуск не помогает
4. на оборотах около 3000 не троит
5. разгон - в момент разгона бывают рывки, вибрация, далее более ровный ход, но даш газу опять рывки и вибрация.

Лечится:
Свечи, форсунки, катушки, прошить мозги до последней версии.

Диагностика: приехал к хорошему электрику, подключили комп:
- пропуски зажигания 3 и 4 цилиндр
- богатая смесь
Результат:
- проверили свечи, поменяли местами - та же проблема
- катушки, поменяли местами на разные головы - та же проблема
- форсунки, поменяли местами - проблема ушла на новые цилиндры
В итоге замена форсунки на новую по 3 цилиндру, сброс ошибок = троить перестало

Но вот маленькая беда - на следующий день завожу = выдал джеки чана( и появилась очень не заметная вибрация. Приехал почитать ошибки = выдал только "богатая смесь".
Что это грешит?

 

Есть смысл ставить модификацию, но б/у - или это всегда "кот в мешке"?
Из-за чего может выдать комп богатая смесь?

 

Авто пользоваться сейчас можно и в каком режиме?
Я только через 1-2 недели смогу их заменить.

 

Из моих поисков причин - Проблема двигателей N63 это топливные форсунки. Из-за них на этих моторах очень часто бывают гидроудары, либо на ходу, либо при запуске двигателя. В системе непосредственного впрыска давление около 50-60 атмосфер, за счёт этого форсунка за миллисекунду наполняет цилиндр смесью.
Случается так, что её клинит, происходит задержка закрытия клапана, в цилиндре образуется переизбыток горючей смеси и происходит гидроудар. Последствие гидроудара – гнутый шатун. Поршень начинает ходить влево-вправо, ломать цилиндр и делать задиры.

 

Итак!
Выдавало ошибку - Богатая смесь:
1. Диагностика - решено было сверить номера форсунок в системе и на самих форсунках.
2. Все номера по всем цилиндрам не совпали
3. Прописали номера, что на форсунках
4. сброс ошибок
Победа - двигатель пуляет супер

 

11 модификация форсунок - меняли 10 тыс. назад
катушки не меняли
свечи 10 тыс. назад менял на оригинал - BMW (N63,N74) OE
Артикул: 12120037580

 

11 и 12 ревизии не протечные, не глючные.
У меня ранее была полная замена на 11 ревизию - их не прописали в системе, потому и троило и чек выходил. заменил 1 форсунку т.к. ей конец.
Пока 11 ревизия у меня исправно работает - вылетят заменю на 12.

 

Думаете все, нормальные форсунки стоят и нет проблем - на светофоре стою себе и на тебе троение
Результат: замена катушки по 6 цилиндру - на ней Я нашел трещину даже. Замена все решила, поехали дальше

 

В тупик попал, нужна помощь по диагностике:
Была замена всех свечей 4 дня назад, все ок работало, через 2 дня троит = неисправность сгорания 4 цилиндр, купил новую катушку + форсунку. На след. день в желании поставить = подкл. автоком - выдал:

• Неисправность сгорания 5 цилиндр, так что же менять-то а бл;?
• Насос охлаждающей жидкости турбины: отсоединение, Насос блокирован
• Насос охлаждающей жидкости турбины: кабель управления электрический, обрыв провода
• Турбина 1 и 2: верхнее значение

Поменял местами катушки, форсунки - не помогает, свечи все новые. По ощущениям ошибка как-бы гуляет по цилиндрам, 2 дня назад поставили новые катушку и форсунку по 5 цилиндру - по нему тоже выдает неисправность сгорания. Чистим ошибки = могут выскочить 2 или 3 цилиндра сразу, после чистки ошибок и газовки вылазит 5 цилиндр.
Как это понимать? Есть кто опытный по таким симптомам?
Компрессия была в норме месяц назад.

 

Вот скриншот

 

Как всегда грамотная диагностика:
1. Неисправность сгорания - это форсунка и только, т.к. на ней есть уплотнительное кольцо, 1 пара форсунок держит 1 пластина с одним болтом, если болт не закреплен или разболтан = форсунка не герметична в своем седле и при тапки в пол подсасывает воздух в цилиндр = сначала подкалбашивает раз другой и далее во временем сразу троение и джеки чан.
Если форсунка плохо прилегает, то уплотнительное кольцо убивается очень быстро, что ведет к подсосу воздуха, форсунка при это уже без кольца и с разрушеной проставочной втулкой, до втулки вся форсунка будет черная от горения смеси - лечится заменой кольца и втулки, чисткой сажи как не удивительно, за 300 руб. Сама же форсунка убивается обычно тупой заправкой и топливом, т.е. ее кончик и распылитель - он со временем закоксовывается от горения масла с бензином и становится черным, основная причина это плохое топливо, неподходящее октановое число и смесь в цилиндре просто горит уже не как в Германии)) - там я встречал исправно работающие 3 модификации))
Как понять, если машину на светофоре подкалбашивает разок или несколько, но ошибки нет - это форсунка, т.к. если пропустит свеча сразу отключит цилиндр и выдаст джекичан с ошибкой "неисправность зажигания", если катушка сдохнет или пропустит на массу, сразу джекичан и таже ошибка будет.

2. Сдох насос ОЖ , система отключит его, а также его кабель управления, если кататься - перегрев турбин и ремонт от 50 т.р. Я себе поставил новый, добавил охл. жидкости и прокачал магистраль - все ок)

3. Перегрев турбины, как его понять - газ в пол - привод, бла бла..., падение мощности, авто просто не разгоняется больше, перезапуск и все ок - по ошибке выдаст верхнее значение/нижнее - это бедокурит почти всегда электромагнитный клапан, далее Преобразователь давления замена решает эту беду.
Это из повседневного опыта по n63 )) - возите свой n63 на диагностику во время.