E53. Режим M/S

Точно не знаю, но знакомый уверял, что включать спорт режим на ходу нельзя.Я не эксперементировал, не знаю.
А субару, практически все, у кого за 200 л.с. действительно легко "делают" Х5. Сам удивлен, но... факт.

 

Меняется только алгоритм переключения передач. Переключать на ходу не только можно, но и нужно. Никаких пагубных последствий от этого нет - вы только грубо говоря "говорите" коробке - хочу переключаться на более высоких/на более низких оборотах и всё ...

Режим "М" более низкие обороты, более эффективное торможение двигателем. Так называемый "зимний режим"
Режим "S" (У БМВ, насколько я помню это значит Стандарт, а не Спорт) обороты выше

 

М - Мануал. Ручной режим.
Я так понимаю D|S|M
А именно - Драйв, Спорт, Мануал.

По сабжу:
Переключаю всё в движении.

 

Мануалом пользовался пару раз и то когда мерили разгон в ручном и в автоматическом режиме,режим Спорт включаю на ходу когда хочется с кем нибудь потягаться,держит высокие обороты и значительно раньше втыкает пониженую!!!

 

А что из практики получается при переключении с Драйва в Спорт на ходу? Что происходит с оборотами двигателя (стрелкой тахометра), сразу после переключения?

 

ничего на ходу не захрустит, просто в режиме S передачи становятся длинными и стрелка тахометра, если обратили внимание, уходит гораздо дальше к красному сектору и пререключение передачи производит значительно позже, чем в просто D.
машинка заметно быстрее набирает скорость, ну и от глубины нажатия педали тож многое зависит, если не говорить о кик-дауне. я перехожу на S, если кого обогнать надо в короткий промежуток, а потом опять в D.

 

Передачи длиннее становиться не могут Для этого надо механическим путем изменить передаточные числа (шестерни в коробке). Просто дольше держит передачу и переключается на более высоких оборотах. И чем передача длинее, тем менее интенсивен разгон, но выше максималка. А при более коротких, коробка как раз быстрее перебирает передачки.

 

Меняется алгоритм работы связки двигатель/коробка. Переключение на более высоких оборотах и не сбрасывает передачу вниз, когда газ бросаешь, т.е. тормозит двигателем (хотя не всегда так получается).
Сам на ходу переключаю, когда на трассе надо кого-нить обогнать, в городе ИМХО кикдауна хватает.

 

А вот кикдаун как раз мера экстренная ... злоупотреблять им не рекомендуется практиически на всех автомобилях ... думаю е53 тут не исключение

 

Почему кик-даун экстренная мера? Точто движок крутит почти до штрих-красной? Мое мнение для двигателей BMW это не столь страшно, ну схавает масла больше вэтот момент. В режиме М можно крутонуть и до больших оборотов вот это возможно вреднее. Если бы это была экстренная мера то сделали бы тумблер да еще с защитным колпачком!

 

Тут вроди не принято ссылаться на другие сайты, но все же вот по теме:
http://www.bmwstyle.ru/forum/index.php?topic=30637.0

Модеры не бейте ногами - ну не перепечатывать же!

 

Отвечу цитатой:

Вопрос: Каков механизм включения кикдауна и чем он отличается от простого включения S?
Ответ: переключение происходит при полной нагрузке, а акпп переключается путем отпускания одного мокрого сцепления и одновременного включения другого мокрого сцепления, то есть при переключениях имеет место быть трение, а трение при полной нагрузке вреднее чем трение без нагрузки.
Теперь сравним два переключения:
Кикдаун - полная нагрузка на двигатель потом переключение
S - переключение без нагрузки (нормальный газ), потом полная нагрузка (тапка в пол)
Для сравнения с ркпп - кикдаун - это быстро трогаться в гору, S - это тронуться до горы, и ехать в гору уже на включенной скорости - када сцепление меньше снашивается?