F01/F02 Эндоскоп цилиндров N63B44. Двигатель живой?

Вроде Задиров нет по видео

 

В предсмертном состоянии.На 30-50ткм должно хватить.( на продажу

 

вот там где тепловые риски, там скоро будут задиры 100%.
выше правильно написали

 

Они будут +\- все такие

 

Хороших N63 не бывает!Если только после грамотного ремонта.

 

но и хона я там не наблюдаю) лысые цилиндры имхо.

 

Отремонтируй свой!

 

Так он на своем в лужу заехал судя по первому посту

 

Не будут

серьезно?на алюсиле хон?

 

Уважаемые,а как много вы видели задранных 63 моторов? я вот вам честно скажу,что из всех гор моторов,которые были вскрыты и перебраны,задранных было столько,что пересчитать их можно по пальцам одной руки.
речь идет о настоящих задирах,при которых поршень уже стучит и мотор жрет масло, а не про одну полоску,которая на 1-2 сотки цилиндр потерла и всё сразу орут «ЗАДИИИИИИРЫЫЫЫЫ». Не берем в расчет моторы с G кузовов,вот они как раз задраны. Ниже на фото как раз мотор tu3 с задирами,такое увидеть на моторах е и f серии можно с крайне малой вероятностью.

 

Костя скажи, у G-моторов новая проблема какая-то?

 

Да у них всегда эта проблема на дорест была. Дерет моторы. У дилеров бывших эти моторы лежали сотнями. А все дело в клапане регулировки давления масла,который не профиксили и на холостых оборотах он давал малое давление,от чего юбки поршней плохо охлаждались и из-за термического расширения их начинало по стенкам размазывать. Гильзовка с увеличением теплового зазора и перепрограммирование клапана решает эту проблему

 

Если не сделать ревизию , то как пить дать вскоре на одном из цилиндров , на месте тепловых рисок будет задир

 

Николай,расскажите механизм возникновения задира пжалста

 

Константин ! Давайте тут не будем играть тут в вопросы. Останемся каждым при своём.

 

Хорошо Николай, оставайтесь. Но повторюсь : задиры на цилиндрах бывают строго только при перегреве по масляному контуру, когда поршень недостаточно охлаждается и расширяется. Если такого не случилось - не будет ни задиров,ни прогресса. Вот эти царапки мелкие возникают тогда,когда кольца чрезмерно расширяются и встречаются в замке, настолько сильно они не расширятся чтобы разодрать цилиндр.

 

Да это все давно известно и понятно , Константин. В Ростове до сих пор бегает ф10 550 без изменений контура охлаждения на понижение t охлаждения, с оригинальными термостатами. У нее уже 4 хозяин , пробег 260к и родной блок. Гбц только поменяли- трещины у свечных колодцев. Две ревизии и он ходит …
Даже после Ваших работ в 20м году переделали х5 е70 5.0. Хозяин его продал , у него уже икс в новом кузове, но мастера кто ему делал после Вас он до сих пор не забывает.
Удачи Вам и всех благ

 

в сорта дерьма не разбираюсь слава богу. на нормальных чугунных блоках или гильзах хон есть. поэтому и ходят такие моторы.

 

Собственно поэтому и поправляю. На алюсиле хона не бывает,его там и не должно быть.

 

Очень охотно верю. Лично видел моторы с пробегами 250-300 без ремонтов совсем. Только с нюансом : пробег исключительно трассовый. термостаты ставим в мегаполисах,где моточасы в небеса а пробег на месте стоит,тут они помогают.