EML на приборке

У меня такая хрень высвечивалась, когда стал барахлить EML( это Для распознавания стиля вождения оценивается работа педалью акселератора и ее положение.
EML - Электронная система регулировки мощности двигателя заменяет механическую связьмежду педалью акселератора и дроссельной заслонкой.

 

Вообще частенько слышу негативные отзывы о работе EML
Когда покупал вторую е32 старался найти самую простую,что бы акселератором управлял обычный тросик газа.
Чем проще, тем надёжнее!

 

+1

 

Ну значит нет у тебя ЕМL, или кто-то в машине наколхозил (раньше был, а теперь нет) и коротит что-нибудь...

 

EML это контроль за электронными дросельными заслонками,тока на М30В30 их нет!!!! Там есть датчик положения дросельной заслонки!!!! Если горело в пол накала,а сейчас пропала искра и не работает стартер------бегом на диагностику и проверку проводки электриками,а то до беды не далеко,замкнёт ещё что нибуди и не дай бог вспыхнет!!!!!!!!!!!!!!

 

А вот и нет - именно на М30В30 есть EML. Лично у меня. И по ВИНу он тоже есть!

 

Не буду спорить,но то что EML это электронный привод газа это точно!!! Проблема в нём!

 

-Я уже долго ( не удивлюсь, если год ) ищу причину некоторых неполадок связаных с двигателем < M70 E32, BMW 750 IL 1992 г. >
а не поладок следующих - < не устойчивая работа двигателя > причём на динамику разгона, тяговых хорактеристик отражается это мало заметно.,
А теперь, о главном - порой, после включения зажигания < не гаснет сигнализирующая лампа << EML >> в результате, чего было замечено значительное снижение мощьностных хорактеристик автомобиля и т.п. при этом в попытках выкл., -включить зажигание для повторного запуска надеясь на лучшие, и возможный < глюк > в случае повторения аннологичной ситуации - < работает, - то одна половина мотора то другая по очерёдности ( не знаю как сейчас, но раньше было так, ) >
но этот инцидент с не тухнувшей лампой на щетке приборов < EML > происходит
примерно % 5 от всего времени эксплуотации автомобиля ( в основном она тухнет через 2 - 3 - 4 сек. после включения зажигания и всё вродеб нормально, кроме не значительного потраивания - не, такого, чтоб ужаснуться и, значительно почувствовать на динамике разгона и тяговых хорактеристиках, но и для уважающего/понемающего себя - не остаться равнодушным, - ведь всё таки, к тому же это V12 )
вообще по большому счёту меня интересует вопрос о причине неустойчивой работы двигателя, но т.к. < EML > переодический всё таки напоминает о себе, то вопрос/ответ связаный с возможными неполадками этого ~<< узла >> нужно проверить и вылечить, чтоб не нахламлять обстановку возможных неисправностей и двигаться к причине этого не дуга ( << не устойчивая работа двигателя >> )
был, я и у нормальных вроде специалистов с современой аппаратурой/стендами ( не у одного ) и сам много, чего пробывал по устранению.
С уважением. ( вот рад был бы опыт перенять и в долгу не остаться. вдруг повезёт/подскажет, кто )
и ещё хочу добавить свои подозрения на конкретно педаль акселератора, устройство в ней считывающую информацию о месте её положения - т.к. двигатель V - образный ( другими словами < двух рядный > ) то хотелось бы узнать - отдельно ли, для, каждой стороны двигателя ( как многое другое ) считывается сигнал педали акселиратора или 1 на 2, просто, если не 2 - е, ( каждая по отдельности, ) тогда можно ли предположить, что в случае разных импульсов ( в случае не поладок, ) каждая из сторон мотора будет работать в своём режиме, а не как положено в синхроном исполнении
- может в этом быть причина время от времени загорание сигнальной лампы *< EML > (* описание точных последсвии говорилось выше )
и в случае, когда всё хорошо - просто << не устойчивая работа двигателя >> ?
а по поводу прошлых сообщений форумчан о потерях/утечке сигналов
из за сырости/старости ( Косы/центр.кабеля ) - интересные/обнадёживающие доводы.

 

На 750 всего , кроме стартёра по два . У вас , уважаемый ,тупо барахлит одна из заслонок , надо либо чистить либо менять