Еще одно мнение о Х5.....

Москва: BMW съехала с шоссе и в России
 
Российская премьера ненамного запоздала по сравнению с европейской, которая состоялась в начале весны нынешнего года. Похвальная расторопность. BMW совсем чуть-чуть отстала от серых дилеров, у которых X5 появилась в марте.

С помощью X5 баварский концерн пытается занять некую одному лишь ему ведомую нишу на европейском рынке. Насколько эта попытка окажется удачной, покажет будущее, хотя весьма сомнительно, что этот малопонятный в смысле своего назначения автомобиль станет в Европе хитом продаж. Другое дело наша Россия, где внедорожники-монстры стали, так сказать, вторичным половым признаком.

Так что же представляет собой новый BMW, за который у наших состоятельных сограждан просят без малого сотню тысяч полновесных американских долларов? Сами авторы определяют его как родоначальника нового, не существовавшего дотоле класса и даже придумали этому классу специальное название — SAV. Этакий противовес американскому SUV, Sport Utility Vehicle, которым обозначаются внедорожники. С английского эту новую аббревиатуру можно перевести примерно следующим образом: «спортивный автомобиль для активного образа жизни». При этом баварцы всеми силами дистанцируются от определения «внедорожник». Что-то не получилось или так было задумано?

Действительно, хотя этот автомобиль формой и дизайном кузова, размерами — длина 4 м 66 см, ширина 1 м 87 см и высота 1 м 72 см, а также восемнадцатисантиметровым клиренсом очень напоминает то, что мы привыкли называть «джипом», на самом деле он таковым не является. И не потому, что у него отсутствует традиционная рама, которую принято считать обязательной принадлежностью внедорожного автомобиля — современные технологии позволяют построить несущий кузов унитарного типа с встроенной рамой, прочность и жесткость которого мало чем уступают рамной конструкции и вместе с тем намного легче. Дело прежде всего в типе привода. У Х5 он постоянный полный, с переменным распределением крутящего момента по осям. В нормальных условиях 62% идут на заднюю ось и 38% на переднюю. Пониженный ряд передач в раздаточной коробке отсутствует. Равно как и необходимые для внедорожника блокировки дифференциалов. Плюс алюминиевая многорычажная независимая подвеска всех колес, которая по своим конструктивным особенностям отнюдь не способствует борьбе с бездорожьем. И с этой точки зрения новый BMW однозначно проиграет тому же Lexus LX470 или Range Rover.

Получается, что Х5 занимает как бы промежуточную позицию между внедорожниками класса «люкс» и полноприводными легковыми автомобилями. Помимо того что постоянный полный привод и независимая подвеска обеспечивают ему более стабильное и безопасное управление, он обладает более высокими по сравнению с последними возможностями по части преодоления плохих дорог, что обусловлено наличием продвинутой системы ABD-X (автоматическое перераспределение крутящего момента между всеми четырьмя колесами), которая в нужный момент подтормаживает забуксовавшее колесо и передает большее усилие на то, у которого лучшее сцепление с грунтом. В принципе, ничего нового — аналогичная система под названием 4ETS три года назад уже была применена на М-Классе. В X5 она дополнена оригинальным устройством HDC — своеобразным «круиз-контролем», ограничивающим скорость автомобиля на крутых и скользких спусках. Которое, кстати, уже устанавливалось ранее на детище несчастливого брака баварцев и англичан — Land Rover Freelander. Еще одно наследие известного мезальянса — пневмоподвеска. Будучи творчески переработанной, она стала частью системы контроля за стабильностью положения кузова во время всевозможных поворотов и маневров.

Вот, в сущности, и все новинки. Остальные узлы и агрегаты, в частности пятиступенчатая адаптивная автоматическая КПП с возможностью ручного управления типа steptronic, высокотехнологичная комплексная система динамической стабилизации — заимствованы от седанов 7-й серии.

Помимо вышеупомянутого X5 буквально нашпигован всеми известными на сегодня опциями, уже ставшими своеобразной визитной карточкой представительских BMW. Десять (!) подушек безопасности, электросервоприводы всего, что возможно, многофункциональные компьютеры, система для подключения мобильного телефона, навигация и т. п. И даже есть такая опция, как подогрев обода руля, вот уж, право, невозможно переоценить.

Если абстрагироваться от фантастической цены, надо признать, что автомобиль получился привлекательный, интересный и действительно новый. Такого оригинального гибрида роскоши представительского лимузина, «почти джиповской» проходимости, отточенных ходовых качеств и спортивного характера, которыми славятся BMW, еще не было

 

Да я ,в принципе ,не возражаю,это не мои мысли, просто мне это мнение показалось весьма интересным и отнюдь не поверхностным, и без хвалебных од по поводу и без ,хотя ЛИЧНО я с некоторыми моментами не согласен....