есть ли прошивка чтобы движок на 700GS тянул как на 800GS?

Бытует мнение что по факту эти 10 лошадей не чувствуются.........поэтому это не камень преткновения.
От себя скажу : в Москве 700ки достаточно, только звезду переднюю менять обязательно.
А вот на трассах после 140 неуютно ......и маломощно ну это если сравнивать с литром и выше.......
по хорошему идеал это 700ка с мотором сил в 120.......но такого пока никто не придумал.

 

800-тка, ИМХО, более цельный и универсальный байк. 700-тка, так сказать, "урезанный" вариант. 700-тка отличается не только прошивкой, но и ГБЦ, из-за чего показателей 800-тки всё равно не добиться одной прошивкой. Один знакомый, работавший в сервисе с доступом ко всем ЗЧ и прошивкам, имея 700-тку, так и не решился её переделывать, не стоило оно того, он посчитал.
Что касается предположительной ориентации 700-ки на город, а 800-тки на оффроуд - это скорее маркетинг, чем реальное отношение этих мотоциклов к различным условиям. Я езжу на 800 гусе по городу и трассе 99% времени, изредка выезжая на проселки, хоть опыт бездорожья есть. И могу сказать, насколько 800-тка лучше на бездорожье, настолько же она лучше и в городе. Оба байка подходят для эксплуатации и там, и там. Но в городе, например, у 700 руль половину зеркал легковушек цепляет (поправьте меня, уважаемые владельцы 700-ток, если вру, но ездил с 700-тками, и уходил от них в пробках потому что они не пролезали), а 800-тка выше 99% легковых зеркал. Плюс, наши дороги, лежачие полицейские, бордюры и пр. для 800 легкое препятствие. Отсюда, как ни парадоксально, 800-тка лучше для города. Ну, а про трассу и бездорожье - соответственно, тоже можно быть сколь угодно субъективным, но считаю 800 выигрывает.
В итоге: если звезд с неба не хватаешь, и реально +100 т.р. уже предел, бери 700-тку, хороший байк. Но если хочешь "полноценный" вариант данного семейства - смотри 800 в минимальной комплектации. Не на много дороже полной комплектации 700-тки выйдет.
Зато потом, по мере возможности, дооснастишь её, откроешь опции, и будет полная комплектация уже 800-тки.

 

Скажем так, если не хватит семисотки, не хватит и восьмисотки. 10 лошадей не чувствуются, оба мота чахлые. Смысла покупать 800ку без оффроада вообще имхо нет - моты практически одинаковые, а разница в эти самые 150тыс по мне не стоит того. Подвески одинаковые, рулятся одинаково, одинаково не едут после 100. Сам мучался таким же выбором несколько лет назад. В результате взял семисотку и ни разу не пожалел.
Опять же на голом бмв ездить не удобно, все равно приходится тут же вкладываться в дуги, корф и стекло. А это нынче в районе сотни.

Да и все равно потом брать большого гуся, 700/800 это полумеры

 

Ну, я бы не назвал 85-сильный мотоцикл полумерой. Смотря какие задачи. Для одного человека без груза и 700, и 800, если нет амбиций Росси, вполне хватает. Если есть задача с багажом с пассажиром ездить - это, конечно 1200. А уж если только по нормальным дорогам, тогда зачем GS? Есть куча классиков. Тот же Федор за эти деньги более чем удачный и проверенный аппарат

 

Сил то 85, а динамика и максимальная скорость так себе. Если в городе в принципе нормально, на трассе ощущаются проблемы, когда начинаешь идти больше 140. А если еще и нагрузить его и двойку сзади посадить, то это еще медленнее получается. Мне ее стало не хватать очень быстро, собственно после первой же мелкой поездке на тыщу.

А уж брать GS или что-то другое, это вообще дело каждого. Лично я не понимаю, как по России передвигаться не на эндуро

 

Насчет зеркал соглашусь, легковушки все "наши", кроме мазератти))).Насчет динамики-вот пытаюсь понять, где в Москве можно ездить быстрее 160 и не нахожу. Если чо, дважды разгонялся до этой цифры, но езжу обычно 80-120.Если нужна динамика посмотри тайгер триумф, у него под 100лс, чувствуется разница.Имхо большое переднее колесо 800го в Москве не особо нужно, ямки,срезы асфальта и лежачие полицейские проходятся и так " на ура "на 700ке. В общем, потести триумф, если денег нет-700ка надежный,сбалансированный мот для поездок по городу. На тюнинг закладывай много, ибо стекло,выхлоп,кофр,дуги,свет в стоке гавно. 800ка-тоже хороший, но вот для города переплачивать смысла не вижу.

 

Ну и имхо, видел темы поломок движка 800ки, помп 700 и 800го. Поломок движка 700го не видел, толи пробегов таких нет на них еще,толи дефорсированный движок оказался понадежнее.

 

Кстати да, трехцилиндровый Триумф Тайгер 800 намного бодрее по асфальту, и немного ниже семисотки. Может это тоже имеет значение. Но надо понимать, что в России это неликвид. Продать его тяжелее, запчастей и сервисов намного меньше, чем для БМВ.

 

Да что уж там! Наши Бэхи тоже по западным меркам неликвид на нашем рынке. Вон на авито столько Бэх хороших за смешные деньги. Правда чаще дорожные, чем эндуро. Но в пределах 300-400 тыс можно спокойно дор.-тур. найти с пробегом чуть ли не меньше моего %)

У этих движков в принципе были проблемы в первых поколениях. Про новые поколения, года так с 2010 не встречал сообщений о серьезных поломках.

 

не совсем так...... 700 ка это не супер для города, а 800-ка это вовсе не оффроад. Но для города лучше 700ка однозначно. во-первых ходы подвески меньше, не такой он валкий и ниже.
Во вторых никакими зеркалами я никого не цеплял ни разу. крайняя точка у него руль а не зеркало.
Едут они после 100 оба чахло как и написали уже. поэтому я когда выбирал и разница в цене действительно небольшая не понял зачем переплачивать и еще хуже чувствоваь в городе на который приходится 90%.
Если езда не в городе а за городом больше то тут альтернативы большому гусю нет. и лучше купить более старого но большого в деньги более свежей 800ки.

 

Зеркала машин цепляются по следующей схеме)))):легковушки защитой на руле, джипы,газели,микроавтобусы зеркалами. На 800ке руль выше +проставки 25мм и вуаля-смотрим только за джипами, легковушки все проходят под рулем.

 

Соглашусь, лучше старого большого гуся вместо нового 800-го. Но - только если требуется запас мощности и спокойствие на трассе. В городе может быть тесно.
Я не про зеркала мотоцикла, а про зеркала машин, которые 700-тка цепляет рулем. К зеркалам мотика вообще претензий нет.
Не знаю, что там чахло или не чахло, я на полном газу от нового 1200-го не отстаю. Просто у меня байк ревет, а у товарища - довольно пыхтит. В этом есть разница на дальнобое. Но это лишь вопрос комфорта, а не динамики. На обгонах мощности хватает более чем, если вы только не собрались с пассажиром и грузом обгонять ауди на 160 км/ч. Тут 1200 больше к месту.
Но на наших байках динамика за 100 очень зависит от аэродинамики.
Недавно ездил на 125-том апреле. Он 140 идет, при своих-то 20-25 силах! И отлично себя чувствует на этой скорости. А у нас 800 кубов, но на 140 задувает, и хочется помедленее. 800-тка, конечно, пойдет 220, но расход и ветрозащита - уже не спортивные. Турында - она у всех такая.
Поэтому, как я написал выше, считаю, что если всепролазность в пробках - не так важна, то можно и 700-тку. Для меня важна. А ещё по ступенькам и бордюрам люблю ездить

Вот я об этом и говорю.

По поводу звезд - не проблема. Есть наборы звезд и у сторону увеличения момента, и в сторону увеличения скорости.
Например, чтобы увеличить момент, берешь большую заднюю звезду или меньшую переднюю.
Если надо увеличить максимальную скорость, и удлинить передачи, ставишь меньшую заднюю либо большую переднюю.
Число зубов: перед 15-16-17, зад 41-42-45-47. Стандарт 16/42
Я для себя выбрал увеличение скорости (17 зубов спереди) + увеличение мощности с помощью специального состава. В итоге, по динамике ничего не потерял, а на трассе обороты поменьше и передачи подлиннее.

 

На 700 стандарт 17 спереди.я поставил 16 ибо не ехал он на первой передаче в пробках.теперь нормально но максимален упала.больше 180 не едет

 

А, точно, на 700-тке же звезда 17-тая, я уже слышал об этом

 

Кстати, о динамике 800-тки:


Нормально он едет в умелых руках

 

А если 15 поставить, какие подводные камни?

 

разгон 800

разгон 1200

Семисотка у меня до 200 не разгонялась никогда. 180 абсолютный максимум.

По ролику это не сильно заметно, но динамика 1200 резко превосходит 700/800. По началу я боялся с него опрокинуться в режиме рейн...

 

Да за динамику разгона до 200, к примеру, никто не спорит. Лошадей больше, крутящий момент сочный. А до 100? 3.5/4 сек? На треке и в городе ему особо не оторваться от 800-тки. Местами чуть вперед уйдет, но тут же в повороте его 800 с его углом наклона догонит. Нужно учитывать разницу в весе, в габаритах. 800 на 40 лошадей слабее, но и примерно на 40 кг легче.
Мой посыл не в этом, а лишь в том, что, ИМХО, 1200-тка - для комфортных путешествий вдвоем, 800-тка - достаточно универсальный и, в то же время, спортивный снаряд для одиночки, как в городе, так и на бездорожье. А 700-тка - для спокойного одиночки в городе, кто хочет ехать более комфортно, чем на роадстере, но в то же время без амбиций "пробкореза" или серьезного внедорожника.

 

Легче на 24кг, и мощнее на 40 лошадей да. Только это в полтора раза Поездив на дальняки, легкую внедорожку и от души потолкавшись в городе на обоих мотах, мое мнение - универсальный как раз большой. 800 имеет ряд минусов относительно большого. А именно:
- тяжеленный при поднятии с асфальта (и почти неподъемный на льду, песке, жидкой грязи) - 1200 поднимается бабушкой, чему свидетельствует куча видео на ютубе.
- подвеска по сравнению с большим намного хуже. В городе мало ощутимо, на грейдере и бомбордированном асфальте - очень.
- аэродинамика хуже, ноги очень сильно промокают и шлем трясет уже на 160 даже с самым высоким стеклом, на 1200 такого нет даже в стоке. Рост 190.
- тормоза просто несравнимы. Большой тормозит так будто в стенку врезаешься и не клюет носом.

А динамики и скорости для города хватает, конечно. Я вообще больше 80 в городе не езжу... Кстати, второму номеру на 700/800 удобнее, чем чем большом.

 

Да, поднимать нелегко, 1200 поднимается легче. Это конструктивная разница. Но при таком дорожном просвете 800-тки это нормально. Благо бак хоть под сидушкой. Вон, африку или тугодум поподнимайте, эффек
Тормоза, конечно, тоже у 1200-го лучше. Они и рассчитаны с запасом, чтобы полностью груженого с пассажиром останавливать. Но они лучше не только по сравнению с 800. Они в принципе выдающиеся Это не минус 800-тки или 700-тки - у них всё в порядке, это просто большой плюс старшего гуся. Я очень хорошо знаю, какой потенциал у 800/700 тормозов. Просто они его в повседневной езде не раскрывают. И кстати, из-за мягкой вилки, отчасти. В экстремальной ситуации - да. Один раз с пассажиркой нам наперерез выехал один чудик. Думал, там в три раза больше тормозной путь будет, ан нет, встал, как вкопанный, хоть и с АБС.
Подвеска не хуже. Хуже для каких целей? Она другая, и по другому чувствуется. И кстати, учитывая её ходы, более предназначена для серьезного бездорожья, но менее - для комфортного движения по плохому дорожному покрытию.
Универсальность 1200-тки в чем? В том, что он мощный, комфортный, и можно на бездорожье выехать? А город (со слоновыми лопухами и цилиндрами), а каждодневная эксплуатация, а стоимость расходников и запчастей? Это не универсальный байк. Это большой комфортный турист премиум-класса, со всеми преимуществами и недостатками.
800-тка гораздо универсальнее и демократичнее. С одной стороны, он не легкий, но может многое, что могут те же городские супермото. С другой стороны, он не слабый, но и не тяжелый, и может то же самое, что и большие турэндуры. А с третьей стороны, настроив подвеску в спорт-режим, можно в городе или даже на треке сцепиться со средними спортами, не сильно им уступая. Это и есть универсальность. И это понимается не за один день, у него очень большой потенциал.
Так что брать 800-го гуся за 850 т.р. или 1200 за 1,1 млн. - это вопрос открытый для каждого, исходя из его целей.
Второму номеру удобнее на 700-тке? ЗА счет того, что не так высоко залезать приходится?

 

со всем абсолютно согласен кроме города......в городе на большом я бы не сунулся.......ну либо да, ехал бы как на авто.

вообще бы вот мотоцикл как 700ка только мощности сил 100-110 и вот это бы был идеал

 

S1000XR

 

Так это не эндуро же вроде?

 

У него очень уязвимый радиатор. Он низкий и широкий, вся грязь летит в него... А судя по отзывам на соседнем форуме, такой же жирный, как и гусь.

 

А семисотка эндуро?)))
Такой же кроссовок.

 

Это в каком месте он жирный как гусь? Бред..)

 

Она другая, там отбойник. И отбойник отрабатывает бездорожье в разы мягче, чем подвеска на F'ах. Там где семисотка еле еле шла 30-50 и я боялся, что она сейчас разлетится на куски, большой идет 140 не обращая внимания на покрытие.

Это взвешенная середина. Хочешь - асфальт, хочешь - грейдер, хочешь - город.

Вообще я даже немного удивлен, таком яростному спору, при том что продажи мотоциклов однозначно демонстрируют, какой из мотоциклов более универсален и востребован.