F06/F12/F13 F13 Задний редуктор / Хвостовик

Всем привет!

Хочу спросить ваши мнение и совет по ситуации с 2012 BMW 650i xDrive (F13).


Ситуация:

Во время бёрнаута послышался громкий щелчок/треск, машина перестала ехать, на экране классическая ошибка “Drivetrain Malfunction”.

В сервисе на подъёмнике выяснили, что кардан вращается, но момент на задний редуктор не передаётся. Обнаружили существенный люфт в месте соединения кардана и редуктора, но само соединение не разбирали и более детальной диагностики на этом этапе не делали. В заключении написали «differential has come apart internally», что буквально означает «редуктор внутри развалился на части». Сказали, что редуктор абсолютно не пригоден, его нужно менять, и что замена решит проблему.

Когда приехал редуктор на замену (б/у с разбора), то разобрали соединение кардан-старый редуктор и выяснили что зубья заднего хвостовика кардана полностью истёрлись, и хвостовик тоже нужно менять. Хвостовик прокручивался на вале редуктора лёгким движением руки (видео). На вопрос, можно ли в таком случае оставить старый редуктор и заменить хвостовик, ответили «нет, редуктор тоже надо менять, и вообще мы уже установили новый редуктор». На вопрос, как механики пришли к выводу, что старый редуктор неисправен, сначала мялись с ответом, потом сказали, что «на основании люфта, выявленного при первичной диагностике (в сборе со старым неисправным хвостовиком)». Далее, вдобавок к редуктору, заменили хвостовик, и машина поехала.

Когда мне вернули старые редуктор и хвостовик, я увидел, что зубья хвостовика действительно сильно стёрты (фото), а сплайны вала редуктора стёрты частично (фото). Старый хвостовик свободно прокручивался на вале редуктора, не зацепляясь с ним (видео № 1). Далее я нашёл аналогичный хвостовик в приемлемом состоянии, чтобы проверить его в связке со старым редуктором: этот хвостовик хорошо зацепляется с редуктором, но есть небольшой вращательный люфт 1-2 мм (видео №2, с 0:59).

Таким образом, у меня складывается впечатление, что сервис изначально неверно диагностировал проблему (похоже, что проблема в хвостовике, а не в редукторе), чем добавил себе работы, увеличив стоимость ремонта.

Так вышло, что у редуктора на замену (б/у) обнаружились свои проблемы: свистит подшипник при сбросе газа / движении с горки. Хороший редуктор с разбора найти непросто, а новый стоит дорого. Поэтому изучаю вариант установить обратно старый редуктор, а свистящий редуктор с разбора вернуть продавцу. Но смущает частичный износ сплайнов на вале старого редуктора (фото).


Интересует ваше мнение:

1. Судя по описанию, фото и видео, как вы оцените состояние (люфт) частично изношенных сплайнов вала старого редуктора? Можно ли его установить обратно на авто с связке новым хвостовиком? Ожидается ли шум / другие проблемы из-за вращательного люфта 1-2 мм между валом редуктора и хвостовиком?
2. Решит ли проблему (уменьшит ли люфт) использование Локтайт в месте соединения хвостовика и редуктора? Такой способ описан, например, в бюллетене SI B26 01 18 (M-модели).

Видео №1 – Старый редуктор + старый хвостовик (зубья стёрты):



Видео №2 (2 части) – Старый редуктор + старый хвостовик (зубья стёрты) + альтернативный б/у хвостовик (зубья в порядке):



Фото: вал старого редуктора + старый хвостовик (зубья стёрты) + новый хвостовик (зубья в порядке)


Всем заранее большое спасибо!