F20 F20/F22 Дооснащение 2VG "Performance Control" принцип работы

кхм, ну как бы обычная f20 в поворотах подтормаживает внутренним колесом (если у тебя еще не наступила избыточная поворачиваемость, она гасится с помощью торможения внешних колес вроде), и при пробуксовке одного колеса, подтормаживает его, заставляя передать крутящий момент на второе колесо, и да, у меня заднеприводная 118i sport line спокойно работает по снегу двумя колесами не имея физического дифференциала во всех режимах, кроме полного отключения системы стабилизации (естественно в комфорте/экопро/спорт, без особых пробуксовок)

если чего не напутал, все работает как задумано, при старте с пробуксовкой на снегу, шлейф остается равномерный от обоих колес. Летом тупо мощности не хватает с частично включенными системами стабилизации буксовать двумя колесами (даже легкое срабатывание тормоза, что бы закрутить второе колесо, сильно глушит пробуксовку, имхо), но оно летом особо и не нужно... (для дрифта что зимой, что летом, сомнительная штука -_-), ну и конечно если специально блокировать 1 колесо или вставать одним на асфальте а другим хз где, то работает довольно глючно и рывками %) все же эмуляция нормальная достигается только в некоторых тепличных условиях

p.s. и подтормаживание внутренним колесом в повороте - это банальная работа обычной системы стабилизации, которая тем самым повышает обычные возможности автомобиля зайти в более крутой поворот (если еще есть неиспользованные резервы, т.е. это как бы "расширенная" система активной безопасности, а не просто система стабилизации, т.е. не просто стабилизирует автомобиль, они и называются у всех по разному, но уже не просто системы стабилизации), на хонде было абсолютно такое же поведение, система стабилизации в некоторых условиях закручивает автомобиль в поворот сильнее, чем он может повернуть (при недостаточной поворачиваемости вроде помогает, на автомобилях с близкой к нейтральной управляемости это заметить еще сложнее ) за счет торможения внутренними колесами. А эмуляция работы блокировки дифференциала - это тупое последствие работы противопробуксовочной системы, только в БМВ добавили еще один режим с грамотной настройкой, который дает свободу пробуксовке и продолжает немного подтормаживать колеса, что бы "эмуляция" работала (трекшин и спорт+), без этих элементов работа систем стабилизации невозможна (хотя может в каких то и не подтормаживали внутренними колесами в первых версиях этих систем, но кхм, помоему это было давно..., за всех говорить не буду, банальный цивик 2008 года в базе это умеет и на БМВ эти эффекты тоже наблюдал)


один раз наблюдал со стороны работу системы стабилизации, когда она внутреннее колесо втормаживала и закручивала автомобиль %) если обращать внимание, видно неестественное доворачиваение автомобиля, когда вначале нос уже видно что на тебя несет, а потом он просто в сторону поворота немного переставляется

 

возможно данная опция меняет настройку данных срабатываний, может быть под "более мощные" двигатели? или делает что то другое?

 

хотя теперь у меня сомнения появились насчет бмв, будет возможность, проверю -_- не почудилось ли, на хонде 100% было и часто замечал (т.к. не выключал стабилизацию зимой, она с задержкой работала и не мешала особо), они это давно используют

на бмв просто 100 лет по городу с включенной стабилизацией не ездил, слишком суровая она в городе %) через пару дней отпишусь

 

Есис как бы говорит тебе, что опция 2vg не применима к остальному автомобилю. Есть примеры вин номеров 1-2 серии, где 2VG есть в комплектации?

и судя по мануалу 2VG подразумевает наличие полного привода https://yadi.sk/i/wDx2axkUppiY9

 

В икс ветке обсуждали. Опция вроде как не особо нужная. Да и колодки жрет. Может на двойке поинтереснее будет. Но, как выше написали, на монопривод точно можно установить?

 

А какой думаешь принцип работы у него???
Жрет 300%

 

Вот это прямо заключение так заключение