F25 F25 как запрограммирован XDrive?

Покури тут. Тотальная очистка и промывка мозга
И вообще в икс-разделе можно многое найти полезное. Главное фильтровать грамотно и успевать с ушей макаронные изделия снимать.

 

там теоретики - кто кого переспорит

 

http://tis.bmwcats.com/doc1092660/

 

Боюсь не скоро мы поймем алгоритм Х-драйва. Радует, что не боится диагоналки и на бордюры под разными углами лезет очень уверенно. Уже раз 5 проверял.

 

Выше по ссылке все популярно написано - кликнуть не пробовали и почитать ТИС?

 

Не забывайте, что у нас новый кузов и новый Х-драйв. По крайней мере программа точно новая.

 

Не скажут никогда точного алгоритма.

В ТИСе общие слова и никакой конкретики. Хотя и из тех слов можно сделать неутешительный вывод, что именно хДрайв это та прокладка между водителем и машиной, которая так вам не нравится.


Кстати, а для чего "зажимать при холодном старте в минусовую температуру"?

Sergey NSGV

Принцип не изменишь - автоподключение через муфту и в африке автоподключение.
Никакие алгоритмы не помогут.

 

не буду вступать в спор т.к. точно не знаю, но....(ниже)

Мне мой друг по БМв тоже самое сказал. Ничего нового в устройстве привода на ф25 немцы пока не изобрели, настройки не затрагиваем.
Может ТИС обновится.....что-то на рисуется.

 

принцип работы Х драйва не менялся. Он и так лучший, из того что есть.

 

Ну да, 1-е место из одного на финише.

 

Судя по твоему нику, спорить бесполезно.
Соглашусь с zipом, которого знаю по клубу машин с честным постоянным полным приводом.
Я после полугодового выбора между Туарегом с торсеном и Х3 с Х-драйвом, выбрал последнего во многом благодаря Х-драйву. Мало кому важна управляемость на трэке на скорости 180, но многим важно заехать в сугроб, где торсен без блокировок просто мертвяк. Х-драйв везде проезжает.

 

стоит обратить внимание, что привод полный всегда (!!!), никакого подключения через муфту нет. Меняет только момент!

 

Не знаю как на Ф25, на Е83, постоянный полный привод полностью или частично отключается в 3 случаях:
При очень маленьком радиусе поворота и низком крутящем моменте двигателя.
При скорости более 180 км/ч
При сильной недостаточной поворачиваемости.
BMW Group, Семинар для сотрудников службы сервиса, стр.22.

 

Как раз, при 180 км/ч на треке у Х3 будет преимущество перед Туарегом.
Из-за развесовки, меньшей массы и заднего привода.

 

Помечтайте.
А лучше бы сходили изучили мат.часть.
Не хотите учить - запомните Х3 заднеприводной автомобиль с автоподключаемым передом (иногда, когда маркетолог бмв захотел).
И, само собой, через муфту, т.к. ничего другого просто нет.

 

Давайте не будем брать аварийные ситуации в рассмотрение,в том числе и движении на больших скоростях. Всем достаточно знать, что автомобиль всегда полноприводный. Муфта не подключает (включено - выключено) а плавно изменяет, чуствуйте разницу?

При нормальном режиме движения муфта работает с минимальным
проскальзыванием, так что имеется постоянный полный привод с
распределением момента между осями в соотношении: 40 % –
на переднюю ось и 60 % – на заднюю ось.

Для 95% пользователей это более чем достаточно знать

 

не спорьте с этим персонажем
обратите внимание, что больше с ним никто не спорит, остальные в курсе

 

насколько я понял zip работает в Борисхофе на Ярославке))) кажется представитель сервиса. я прав?

 

да я не про zipa

 

+1
Сам не разберался, но в том же авторевю к постояному полному приводу относят кватру и фомоушин, хдрайв нет.
В ветке F10 пишут, что у них полный привод отключается после 160 км/ч

 

Почему не надо рассматривать поведение авто на больших скоростях?
Я реально не понимаю как у постоянного полного привода может быть оключение одной из осей

 

да я понял что про кватровода. я к тому что zip-у виднее, т.к. он по моему работник сервиса БМВ у ОД

 

Вы часто по Москве ездите со скоросью более 180 км/ч

 

Я ОД не имею никакого отношения!

 

Всё зависит от того, что считать ПОСТОЯННЫМ полным приводом?
Многие под этим понятием понимают абсолютно разные вещи и потому часто говорят на разных языках.
Возможность отключения одной из осей абсолютно не означает, что привод не может быть постоянным полным. xDrive в этом - пионер. По-крайней мере, мне не известны случаи серийного применения (до хДрайва) межосевых фрикционных муфт постоянного скольжения.

 

Уже же обсуждали... Задолбался постить инфу от производителя.
Уже по памяти цитиру.
В нормальных условиях (т.е. сухой асфальт, прямолинейное равномерное движение) - распределение момента по осям 40/60

А уж через муфту, через цепь, негры (пардон, афроамериканцы) крутят передний мост - дело дажде не десятое.

Где тут кому-то приснился ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ передний - не знаю.
Видимо когда по русски написано, до некоторых любителей 4-х колец туго доходит