Ф30 БМВ Рывки при езде и ошибка привода

СТО меняй

 

было подобное, свечи заменил) все прошло

 

Когда происходят пропуски зажигания в первую очередь надо смотреть зажигание (свечи, катушки) и смесеобразование (датчики по воздуху и подачу топлива).
Что показывают датчики? Как выглядят эти рывки с точки зрения эбу? Пропуски зажигания, детонация может?

что сделано? Зачем заменено то что заменено?

к слову, у меня еще когда новой была, в жару на 95 бензине в пробке если постоять - рывками разгонялась. Неисправностей при этом не было. Просто мотор не давал себя сломать

у 10-летней машины к возможным проблемам добавляются еще беды с проводкой. Кто знает, может контакт у форсунки или катушки плохой. Или датчик детонации не то показывает.

 

У Н20 неудачно проводка за мотором проложена в гофре. Внутри перетирается и возможны всякие ошибки. Вскрывайте гофру смотри каждый проводок

 

Как так ничего если ошибка привода? Чем машину диагностируете?
Надо выяснить есть ли пропуски зажигания или рубит по детонации.

фундаментально задача любой диагностики-определить виновника. Виновник не найден-работа не выполнена и нечего менять детали. Их слишком много в машине. Если помогло одному-не факт, что повезет вам. На чужой опыт можно опираться только по принципу сокращения пути в диагностике а не сразу заниматься заменой деталей. Если идут пропуски, то по какому цилиндру. Переставляешь местами катухи/свечи - смотришь есть ли переход неисправности. Если не переходит-проблема в форсунке например. Может она недоливает. Купишь одну новую форсунку. Это не дорого. Или может, детонация регистрируется. Тогда надо выяснить датчик сбоит или она реально есть. Короче, бесхитростная последовательность и немного комбинаторики. Если в твоем районе некому эти процедуры провести-мои соболезнования. Машину эту лучше продать. Дальше будет только хуже.

может дело вообще не в двигателе, а в коробке например (бублик подрывает?) или раздатке и все дело в разных колесах. Привод-то какой?

Гофры с проводкой (у ф30 по крайней мере) вообще дерьмового качества. Перетирает изоляцию проводов гофрой. Возможны замыкания и обрывы. В профилактическую процедуру в возрасте лет 5-7 я бы включил разборку всех жгутов и перематывание их в целях защиты «ваговской» тканевой изолентой. Фишки сами хорошего качества. Сами гофры в некоторых местах подрезать нужно чтоб провода не заламывало. Ревизию гофр я бы проводил еще на новых машинах. У меня на 4 году обломился внутри под изоляцией информационный проводок к помпе (там натяг гофрой был и ненужный залом). Получил аварийный режим. Не стал разбираться, поменял помпу на новую без достижения результата. После чего занялся диагностикой. Стоимость ремонта провода на фоне стоимости помпы ничтожно мала. Вина полностью моя. Оплатил свою ошибку сам по причине лени и отсутствия условий для проведения диагностики-на улице на ветру и под дождем ковырять машину я не стану ни за какие деньги.

 

Было такое на F32 2014 года, тоже n20. Лечилось заменой катушки (катушек - их там по одной на свечу) зажигания. Те же ошибки и тоже глохла. Но это диагностируется довольно легко.

 

Стесняюсь спросить: А что бывает иначе!????

 

Бывает конечно. С вв проводами когда.

 

Речь идёт о N20, сумничал!?

 

Не умничай

 

Что еще раз подтверждает, что нужна нормальная диагностика. Аномальные показатели расхода воздуха, должны быть прекрасно видны при диагностике. megakeen еще 22 июня писал про это. Либо искать сервис нормальный (желательно профильный), либо учиться самому, другого не дано. Хотя можно еще машину сжечь, а остатки в реку столкнуть с берега...

 

какие показания по дмрв должны быть на холостом ходу?

 

Как выяснили это? Просто посмотрели, что датчик выдаёт что-то не то или ещё какая-то ошибка по нему была?

 

Как правило, сломанные датчики явно врут (то есть не обязательно знать референсные значения. Если их знать-можно записывать себя в эксперта по данному двс). То есть ты явно меняешь измеряемую характеристику, а показания не меняются. Или наоборот-ты ничего не делаешь, а показания скачут. Слабые погрешности измерений компенсируются адаптациями так, что юзер ничего не замечает.

если брать пример из жизни, то моросящий дад на форде я так и вычислил-значения давления существенно колебались даже на заглушенном моторе. Все сервисы в один голос говорили «ошибок нет, все нормально». А машина дергалась, детонила и херово заводилась.

 

Лямбды могут врать линейно, если заправиться топливом с серой, то первый датчик становится рыжим и пушистым, и по итогу просто врёт на дельту, заставляя ЭБУД переливать топливо, давать повышенный расход и чёрный дым, при этом показания по датчику будут в норме, так как это петля обратной связи, увеличится только значения времени открытия форсунок, на что не каждый обратит внимание.