Фотоотчет с Драг рейсинга

Это Катэрхем Супер 7. В данном случае скорее всего репликар. Поставляется в Россию в качестве своеобразного конструктора, в коробочке (буквально) и здесь на каленке осбирается. Цена вопроса около 30-ки евро.

 

а в скайлайн лукойл залит

 

Это далеко не Катэрхэм, и уж тем паче Супер Севен, просто конструктор

 

А як же

 

http://www.nismo-club.ru/photo/video.html

 

Читаем мое сообщение внимательно, по-сла-гам. я написал точно то же что и Вы - что это не что иное, как конструктор, а-ля СуперСевен, если угодно - Кит-Кар.

Между прочим конструктор весьма быстрый и стильный. Э-э-х-х.. если бы не зеленое чудовище у меня на шее (я про жабу).. :-((

 

с поршем не понятно, кто выиграл?

 

Скай выйграл с трудом , у порша чего то с коробкой .

 

3 июля 2003 года. Москва: "Формула-1" в городском потоке





Карбюраторная новая иномарка. Нонсенс? Нет. Если речь идет о Westfield. С виду и по сути это гоночный автомобиль 50 60-х годов прошлого века. На деле же это сплошные положительные эмоции. Как от гонок, так и от спокойной размеренной езды .

Популярная в свое время гоночная машина сейчас производится на многих заводах по принципу kit-car. То есть, собирается все необходимое, складывается в два больших ящика и отправляется потребителю. Тот может сам собрать машину, а может обратиться в специальную фирму.

Ту машину, на которой вы ездили, собирали два школьника, сказали нам в фирме "Кит-Кар Центр". Одному 13, другому 14 лет . Оказывается, чтобы сделать из конструктора автомобиль, нужно всего 100 человекочасов. Так что два человека спокойненько сделают Westfield за неделю. А на заводе фирмы в Англии работают всего 27 человек.

Даже несмотря на архаичный с виду карбюратор, до сотни Westfield разгоняется за 5 с небольшим секунд. Сидя на месте пассажира, первое желание при резком старте схватиться за что-нибудь. Но не за что.

Если только за ручник, что слева от пассажира. Чувство, будто ты в болиде Формулы-1 . Сидишь почти у самой земли.

Заслуживает внимания глушитель. Он идет вдоль левого борта машины. На нем специально сделан кожух, чтобы не обжечься при покидании кокпита.

Но вот раздается громкий рык мотора, и мы трогаемся. Можно, конечно, сорваться с места по-спортивному, но никто не мешает сделать это и спокойно. Легко стартует Westfield и со второй передачи, но это только для прогулочной езды. Если хочется драйва вперед: короткая первая передача не успеешь выдохнуть, а стрелка тахометра уже на 7000 оборотов. Вторая, третья, пятая секунда и на спидометре уже 100 км/ч. Кстати, прибор этот градуирован в милях и лишь внизу желтым шрифтом в километрах. Но следить за скоростью, наверное, не очень уместно. Скоростью здесь надо наслаждаться. Представьте себе 155 лошадок на 900 (максимум 900, реально же все зависит от массы седоков) килограмм веса.

Каждая деталь здесь информативна. Подвеска, даром что независимая на все четыре колеса, очень жесткая, чувствуешь даже самую маленькую ямку. Легкий руль, которому не нужен никакой гидроусилитель, более чем информативен на этой машине не просто чувствуешь, но видишь, как и куда поворачиваются колеса. Так же чувствуешь и тормоза, естественно, безо всяких АБС.

Отдельно надо сказать о реакции окружающих. Такого видеть еще не доводилось. Когда Westfield подъехал к смотровой площадке на Воробьевых горах, там собрались владельцы тюнингованных машин чистое совпадение. Все взоры до того были притянуты к черной Mitsubishi Carisma с огромным антикрылом. И тут на стоянке появился Westfield. Хваставшиеся друг перед другом своими тюнингованными зубилами тут же ринулись к нему посмотреть, потрогать, прикоснуться к легенде. Никогда не приходилось столь тяжело на съемке: каждый посетитель парка норовил подойти, мешая нашему фотографу. Наиболее воспитанные просто останавливались и завороженно смотрели издалека.

За удовольствие обладать такой машиной надо заплатить кругленькую сумму от 22 тыс. британских фунтов.

И потерпеть два месяца автомобиль будут делать на заводе по индивидуальному заказу, еще некоторое время (неделя-две) уйдет на доставку и растаможку. После этого машину будут собирать в Москве, причем это сделать может как мастер, так и сам клиент по книжке на цену это практически не повлияет. А затем хоть на гоночную трассу, хоть за подружкой при виде такого чуда она наверняка не устоит.

"та"

 

ему бы ещё кастрюлю на крышу прицепить

 

ара тюнинг процветает )))