Главные ошибки при установке шин: проследите за мастерами

Извиняюсь, конечно, и не хочу умничать, но у меня другая информация имеется. А именно: если новые шины (не важно какие) откатали уже один сезон на машине, то их желательно и технически грамотно менять "при сезонной переобувке только в пределах одной стороны кузова — передние с задними." Дело в том, что кроме протектора, покрышки имеют ещё и свою внутреннюю конструкцию- силовой каркас. При резком торможении этот каркас нагругружается (на обычном, не супермобиле) намного большим крутящим моментом, чем при разгоне. Причом, при разгоне и торможении эти крутящие моменты направлены в противоположные стороны. Таким образом, внутренний каркас покрышки "привыкает" к бОльшим нагрузкам в одном направлении (торможение), чем в другом (разгон). Менять направление бОльшей нагрузки покрышки , переставляя её на другую сторону кузова, не есть полезно для её силового каркаса, его долговечности (аналогично- когда хотят сломать проволоку, или выдернуть из земли кол, то начинают гнуть её в разные стороны, а кол раскачивать в разные сороны). https://www.drive2.ru/l/458821805298182885/
К тому же, протектор новых покрышек при езде проходит обкатку (около 200 км) и изнашивается не равномерно, а пиловидно, если смотреть сбоку (особенно на ведущей оси), и при смене стороны кузова направление пиловидности должно поменяться на противоположное, т.е. имеет место ускоренный износ протектора.
Подвожу итог: колёса при сезонной переобувке меняют местами, чтобы добиться более равномерного износа протектора в течении нескольких лет эксплуатации, но , в связи с вышесказанным, каким бы не был рисунок протектора, колёса нужно менять всегда только в пределах одной стороны- левые всегда на левой стороне кузова, а правые всегда на правой.
Спасибо за внимание.

 

1. Зачем вы разговариваете с ботом?
2. У BMW протектор шин должен стираться налысо гораздо раньше, чем пойдут возрастные напряги на силовой каркас. Если это не так, то вам стоило купить Таёту.

 

Я разговариваю с читателями и обращаюсь к ним. Считаю, что статья не полная и вредная.

Не знаю точно, что вы имеете в виду, но подозреваю, что вы находитесь в плену предубеждений и, наверное, считаете, что все владельцы БМВ отвязанные гонщики, а все модели БМВ имеют под 300 л.с.. Это далеко не так. Силовой каркас шин несёт большую нагрузку, причём более сильную при резких торможениях, а так же при наездах на бордюры.. Если каркас дефектный, усталый, издёрганный, то это может привести к беде.

Перед БМВ у меня уже было 4 машины из концерна Тойоты. С меня хватит. Поэтому вы попали пальцем в небо и считаю, что я вам лично не сделал ничего такого, чтобы вы давали мне такие неуместные советы.

 

Угу, овощей среди бумероводов развелось немерянно. Уже даже демократическим большинством диктуют какой марке быть.

Какой еще беде? А, кажется знаю, вы не способны удержать на дороге машину с лопнувшей шиной, поэтому сия проблема вызывает у вас животный ужас?
Ездить совсем не умеете, да?

 

Те марки, которые не следовали желаниям рынка и реалий, уже давно можно увидеть не на дорогах, а в музеях.
Можно зайти на любое кладбище и там найти могилы тех, которые думали, что они выдающиеся водители.

 

Ездок....был бы поумнее...прислушался,а не газовал!

 

На тех машинах которые вы имеете ввиду не бывает больших нагрузок, они легкие, овощные и водители тошнотики.

 

Я на глупости не отвечаю. Если вы не согласны с тем, что я написал выше, то напишите опровержение- грамотно, с аргументами, со ссылками. Тогда люди смогут сами разобраться.

 

Да я тоже на глупости не отвечаю, но вам попробую разжевать.
Со ссылками это немного не по этой теме. Исходя их ваших же слов что не все гонщики и не все машины 300 л.с. следует что вы имели ввиду простых водителей покупающих машину возить жопу и массовый ширпотреб от БМВ, а это от копейки до 5-ки с моторами 1,6 до максимум 2.0. Практически все они, если не сказать что все, с автоматом, обычной не спорт рулевой, маломощные, но при этом, что типично для БМВ на достаточно крупных и широких колесах которые могут выдержать намного большую нагрузку чем та, которую может обеспечить такая овощная машина. Тем более водители которые покупают такие овощи, не предрасположены к агрессивной езде с резкими разгонами, активной рулежкой и торможениями.
Как пример несколько моих знакомых на моторах 1,6-2.0 барабан эдишн. Некоторые из них, в частности мой двоюродный брат, больше 110 никогда не ездили, даже по трассе.
Надеюсь на ваши глупости я ответил достаточно обоснованно.
П.С, Учитывая ваши предыдущие посты можно сделать вывод, что вы не знакомы ни с правилами подбора шин, в зависимости от авто и его характеристик, ни с индексами скорости, ни с нагрузочными индексами шин.

 

Вы меня очень сильно переоценили: то, что я написал в своём первом посте, придумано вовсе не мной, а я лишь передал своими словами то, что считают специалисты, статьи которых я когда-то читал, ещё в доинтернетную эру. Если и вы себя к ним относите, то это не мои проблемы и вы имеете точно такое же право возразить на обсуждаемые в статье "главные ошибки при установке шин", как и я. Скажу вам больше- вы можете на своей машине переставлять каждый год колёса на противоположную сторону и меня это совершенно не волнует. Я делаю так, как написал, и я знаю, что это правильно. А у вас вместо ссылок и цитат нашлось лишь скудное оправдание, что

Всего вам доброго, спасибо за "познавательную" лекцию и успехов на гонках по дорогам России.

 

Всё верно. Я ни о чём этом никогда не слышал. Сам я покупаю шины, размер и тип которых указан в техпаспорте (Fahrzeugschein) к машине.

 

Хорошо иметь разноширы
Никаких перекидываний

 

Согласен. Особенно это помогает тем, кому умственные способности не позволяют сообразить- какое колесо куда нужно поставить. А если ещё и всесезонные покрышки установить, то и вовсе отпадает необходимость возиться с колёсами и напрягать голову. Главное- не забывать иногда проверять давление и подкачивать, да и то это нужно делать только тогда, если ездишь быстрее 110 км/ч и индекс скорости и нагрузочный индекс шин подобраны неправильно.

 

На этом можно поставить точку. На моем москвиче 408 тоже резина страдала если ее нагружать. Да, москвич это БМВ 50-х, на них тоже резина не ахти наверное была.

 

Я вам сейчас порву шаблон. Один мой знакомый однажды прикупил себе полноприводную машину, на которой силою обстоятельств стояли 4 РАЗНЫЕ шины. Да-да, вопреки всем правилам ПДД и здравого смысла. Но нужно было перегнать и... а ничего. Ну немного вело на торможении, некоторая специфика на разгоне в пол, но для опытного водителя это все - лишь интуитивная корректировка рулем без сброса газа, не более того. А вы - ссыте дальше, развивая заумные теории.

 

Без комментариев...

 

Если отдалиться от темы автомобилей, это то за что я и не люблю Европу. Каждая мелочь расписана, везде правила, регламенты, порядки и т.д. Всегда какое-то облегчение при обратном пересечении границы. На этом фоне, "диктатуры регламента и правил", немного удивила Каталония своим пофигизмом.

 

Напомню, что тут тема не о том, кто что любит.

 

Напомню, что вы не модератор.
Кстати, в Вас странное сочетание жесткого следования правилам и "что то где -то вычитал и теперь так делаю"
Это так к слову, можно не комментировать.

 

Напомню, что тут тема и не обо мне.

 

Вот и думаю, что повезло мне, когда нормальный шиномонтаж нашел у себя в Питере. Как раз в https://shinafenix.ru
мне и пояснили про перестановки колес и что все таки необходимо
перекидывать колеса для ровного износа!

 

del

 

Дурак тот, кто учится не на чужих ошибках, а на своих. Читатели сами могут решить- кто тут кто.

 

Гы... Вас все еще волнует мнение "читателей"? Господи, какие комплексы у людей.

 

А что, кто-то тут надеется, что меня волнуют мнения обо мне в теме о покрышках каких-то, хмммм..., несерьёзных и смешных незнаек, любящих поумничать про то, о чём понятия не имеют?Вот, где комплексы!! Всем комплексам комплексы!!

 

Вы оправдываетесь - это выдает с головой.

 

Всё. Я плакаль...

 

Да любознательный уже онемечился, а там норма когда за тебя думают правила, нормы, предписания, ну и дядя бюргер. Мы же привыкли в основном сами, я вот хоть и юрист но имею диплом автослесаря, сам не раз капиталил движки, вплоть до оппозитника, за рулем постоянно с 9 класса. Так что как то сам себе больше доверяю.
По теме, ну хрень полная про замену на одной стороне. У меня на Х5 R21/325/30 жила максимум два сезона, там протектор в 0, когда сбоку вид у резины как у новой. Тоже самое было на E60 3л. Либо активно едешь, результат, быстрый износ. Либо машина овощ, водила пенс, соответственно нет нагрузок. Все возможные нагрузки заложены в конструкцию шины.