F30/F31 Глохнет на холодную f30

Похоже на мембранку в клапанной крышке, но на холодную попробуешь открыть и пластиковые ушки треснут

 

Слышал китайских, бывает такое, что они примерзают и начинается по новой
Я так понял, это происходило будучи с оригинальной мембраной? Если нет, надеюсь не выкинул оригу

 

один на драйве так описал, задубела и примерзла. Не сразу, по истечении времени.

 

проверьте воздушные патрубки от фильтра к двигателю, может где то воздух неправильно идет, отсюда и расколбас. Хотя ошибки тогда в программе должны быть видны.

 

Снять фишку с расходомера и проверить

 

Зарядите аккумулятор сначала

 

Можно только предположить что там остаётся после работы стартера...

 

Как бы да, а как бы и нет. AGM с такими пусковыми токами сильно избыточен для ситуации "просто запустить мотор".

Большинство датчиков и исполнительных механизмов питается от стабильных +5В, формируемых ЭБУ. Ну и ЭБУ должен уметь понимать общую посадку напряжения и вносить коррекции. Прошлой зимой не ездил недельку в -25, после чего несколько дней мучал родной (2012г) аккум короткими поездками. Аккум был как бы мёртв - 10.8В, заводил так же с двух оборотов мотора без танцев прогревочных, просто маслал чуть дольше. После нормальной зарядки в тепле отъездил почти год.

 

Посмотрим как будет, аккумы умирают по-разному. В любом случае стоит проверить гипотезу, особенно учитывая что машина на него ругается.
Все таки катушки и форсунки питаются от 12в, разве нет?
Что там кому ЭБУ должен не знаю, но и ему может быть не по себе в такой ситуации.

 

Странно, теме 2 дня, а поменять клапан вентиляции топливного бака до сих пор не посоветовали...

 

В ЭБУ есть коррекция времени впрыска в зависимости от напряжения сети, чтобы обеспечивать правильную смесь независимо от длительности срабатывания форсунок. А катушки и форсунки не особо влияют на такое поведение. Если напряжения с просадкой от стартера (до 8.5-9В на мёртвом АКБ) хватает на запуск, то и 11В сразу после отключения стертера хватит на поддержание работы дольше 10-и секунд. К тому же, к этому моменту начинает работать генератор, успевая поднять напряжение бортсети как минимум до 13. Машина может ругаться и на парктроник, но ведь никто не ищет его связь с мотором? Тут тоже связи нет.

Больше похоже на неучтённый подсос воздуха, который сбивает ЭБУ с толку при переходе из режима пуска в режим холостого хода. Клапаны, мембраны КВКГ, патрубки, интеркулер, коллектор, прокладки и т.д.

Можно попробовать всё перебрать руками, тратя время и деньги на замену всего, а можно найти сервис/спеца с вакуум-тестером или дымогенератором и найти негерметичности.

Независимо от этого, АКБ зарядить в тепле всё равно стоит.

 

Не важно. Здесь в каждой теме принято это советовать.

 

Cгоняй на диагностику в BMW Авто-Авангард. У них крайне приятные условия и сроки выполнения работ

 

если по лучше то либо расходомер либо подсос, дым машина и найдете подсос, ну и корекции глянуть и фотку свечей

 

это вы зря так про все сервисы

 

если запах, похоже на КВКГ

 

Здравствуйте. Нашли причину?
Такая же проблема сейчас