HP Race Vs PowerCommander, Bazzaz etc

Добрый день.
Скажите, а вы только srr занимаетесь?
Интересно есть ли возможность раздушить s1000xr, после установки полного выхлопа?

 

Тему эту уже ни раз поднимали, в том числе и сам тс.

От себя скажу что есть один нюанс который на мой взгляд не позволяет отказаться от pc и т.д., это использование прямотока на городском моте.

С треком все ясно, выхлоп, хп кит и вперед. В городе же, при установке хп кита теряется вся "городская" настройка электроники мота, режимы и их настройки меняются на сугубо трековые. По этому если есть желание максимально четко настроить мот по топливу/воздух в рамках городского сетапа, а настроить желательно(я свой мерил на просто коротыше, беднит все же в середине), придется купить таки эти коробочки.

пс трековый ездит на хп прошивке, на городской воткнул pc, ждет лета и настройки на стенде.

 

Начнем с того что не будем про понимание, решение и т.д. Спорить я с вами не собираюсь. ТС - вы.

Вот что происходит при перепрошивке (тоже уже выкладывал), коментарии от людей занимающихся продажей/обслуживанием/продвижением бмв на мрв идентичны.

Unlock Code HP Race Power Kit ECU BMW S1000RR (2010-, 2015-)
Part Number: 13618522450-01
Unlock Code HP Race Power Kit ECU, required to activate the HP Race ECU and contains the HP Power Kit specific ECU mapping dataset. Electronic engine management unit with racing data release:

• The racing data release has to be enabled with the diagnostic system and the enabling code (for details see the section entitled "Procedure for retrofitting").
• The racing data release has effects on engine management parameters (injection quantity, ignition timing, etc.) and on the assistance provided by the ABS and DTC systems. The full functional scope of the racing data release is available only when the SLICK plug is installed.
• Engine management: In all four riding modes (RAIN, SPORT, RACE, SLICK) full engine power is always available - power increase and response are configured for racing on closed tracks. Engine management is identical in all 4 riding modes (with the standard data release, by contrast the principle is: the sportier the mode you select, the more directly can you tap into the engine's reserves of power.).
• ABS: The ABS settings are identical in the SPORT, RACE and SLICK riding mode (corresponds to standard response of the SLICK mode). The RAIN mode corresponds to the RACE mode in the standard configuration, but in this case the ABS is active for the rear wheel. The function for detecting the rear wheel's tendency to lift clear of the ground is not active in any mode when the coding plug is inserted.
• DTC: The DTC settings differ significantly from those of the standard application. The different response in the 4 riding modes is configured for riding on closed racing tracks. The focus is primarily on achieving fast lap times rather than on safety. Traction control is deactivated at "slight" angles of lean, so that wheelies are possible under acceleration. This significantly reduces undesirable flatspots as the motorcycle powers away. Given low friction values, however, this can result in the rear wheel breaking away at slight angles of lean.
• The matrix in the installation instructions provides detailed information on the effects of the racing data release on the ABS and DTC systems.
• The individual parameters of the racing data release are permanently preprogrammed. In future it will be possible to customise the parameter settings to boost performance with the aid of the HP Calibration Kit when it is released as an accessory.
• Note: Racing data release only in combination with a Race exhaust system.

• Up to 8 Nm increase in torque, particularly at midrange rpm relevant for racing on closed tracks (5000 to 9000 rpm), and more top-end power (+3 kW).

Все это легко проверяется путем попытки любой "провокации" мото до прошивки и после.

 

Скартим, у меня к Вам такой вопрос, HP Race Power Kit требует выхлоп Akrapovic, если поставить допустим Arrow или Austin Racing, будет все адекватно работать?
И второй вопрос, гарантия как я понимаю снимается, есть какие-то варианты, что-бы она осталась?
З.Ы. ТС- топик стартер, тема создатель как вам удобнее

 

ну даже не знаю как продолжать с вами этот диспут теперь. Вы говорите по английски, читаете?

Я им владею в совершенстве. Все что написано в выложенном тексте мною готов даже перевести для вас и для участников форума.

Не обсуждая 2/3 последние части вашего поста, отвечу в двух словах что написано в выложенном мною описании хп пауэр кита.

Там написано что изменению подвергается система управления двс, зажигание, топливо/воздух под прямоток.

А так же полностью меняется работа АБС и ДТЦ, в угоду использования мото на треке(что и понятно так как такую прошивку ставят только для использования на треке, ибо кроме как на нем(по мнению немцев) прямоток только и нужен.

Мощность теперь идентична во всех режимах и управление ею настроено на макс отдачу.

АБС теперь работает идентично в режимах спорт/рейс/слик как в режиме слик на стандартной прошивке. В режиме рейн, АБС работает как в режиме рейс на сток прошивке и только на заднем колесе. Так же более не работает детекция подъёма заднего колеса во всех режимах.

Работа ДТЦ так же серьёзно изменена. Все четыре режима полностью переработаны для использования мото на треке. Принцип такой, больше скорости, меньше безопасности. На небольших углах, трекшн контроль более не активен. Теперь возможны вилли. Данные настройки помогают избежать проблемы с выходом из поворота, при этом, если сцепление недостаточное, это может привести к потере мотоцикла.

пс тс это топик стартер, что в свою очередь обозначает человека который начал дискуссию.

 

Какой выхлоп не важно(хотя бмв прогу точили под длинный акро скорее всего), гарантия уйдёт в тот же миг, да)

 

Я не фанат коробочек и всех остальных прошивок на коленке, но в данном случае, немцы не оставили выбора. Либо лишайся городских режимов, либо гоняй так-на обеднённой. Поэтому и пришлось поставить пс.

А на трековом моте режимы уже не так важны, поэтому все по уму.

 

В ноте от завода(выше) все хорошо расписанно, а в бумаге которую распечатывает дилер при прошивке еще подробнее так что заинтересованные лица все про все могут узнать и сделать свои выводы и принять решение.

 

Тема интересна, как я понял, хочешь сохранить гарантию и найти пару лошадей для города, обмани официала с помощью РС.... Т.о. мы не хотим тратить свои деньги на продукт BMW, мы хотим тратить их деньги на свои прихоти....сомнительная позиция, однако, вписывается в повседневность. Прочитайте про RCK3, для начала, доступную "литературу", этот комплекс позволяет управлять "снарядом" вцелом.... Проще говоря, при сравнении РС - левая рука, жалкое подобие женщины....

 

С Сергеем Курмаевым из «Скартим» запилили видеоинструкцию по программе HP Race Calibration, позволяющей мышкой и клавиатурой повышать производительность BMW S1000RR без динамометрического стенда. надеюсь, владельцам может быть любопытно и познавательно

 

Всем привет, подниму старую тему. Имеется срр 10 года, установлен HP race power kit, с ним как положено полный титановый выхлоп Акрапович с длинной банкой. Ко всему этому не работает DTC на всех режимах, у дилера проверяли, датчики исправны, видимо он отключён в мозгах.
Вопрос: хочу поставить укроп короткий - нужно ли мне что то менять в мозгах?
И по поводу включения DTC. У ОфДилера в моем городе имеется шнур необходимый. Программа я думаю тоже есть. Мне что-то ещё докупить нужно? 3 года езжу без DTC, захотелось попробовать с ним.
PS. Живу в Волгоградской области, дилер с мотоциклами работает, но опыт конечно не такой, как у столичных мастеров.