интересный вопрос смены двигателя

ну по опыту свапа моторов на японцах замене подлежит: мозги коробка (как правило они разные) коса и куча мелочей, вопрос оно тебе нужно?

 

ну по опыту моему так, БМВ не свапил, а так это гимора много, обычно это либо корч либо крайне вынужденная мера, проще продать и купить 3.0, правда так проще, машину после свапа очень не легко продать, даже безномерного американца,

 

Еще добавится, кардан, редуктор, задний подрамник если М мотор, привода, тормоза, блок управления двигателем, проводка двигателя.
Морочались уже с заменой на BMW. по мелочам еще набежит прилично. Но оно того стоит если все потроха будут от М и по разумной цене.

 

http://www.drive2.ru/cars/bmw/z3/z3/z-danger/
Примерный объем работ

 

Оптимальное решение - установка дорестайл м54в30 (231 лс)
10тр работа
1 день

Ничего менять не придется, кроме расходомера и пары мелочей по навесном тысяч на 10. Мозги перешиваются, форсунки обычно идут с мотором в сборе... вобщем надо еще комплектацию "контрактного мотора посмотреть".


нужно понимать, что М-мотор S54B32 (342лс) и рестайл 3литра N54B30 (272лс) будут геморроем. У них другие мозги, другой пластик и навесное, другая приборка и много отличий по электрике. Тоесть их нужно брать вместе с кучей блоков, приборкой, коробкой/карданом.

Это не то, чтобы особо сложно, но как правило такие свапы делают с окказией (например затоталенным донором занедорого).

нужно искать M54B30, если его мощности мало - покупать за 200 000 компрессор и щенить потом на киевке всякие 335 jb3

ПС
Я заменил м54б22 (2,2 литра 170лс) на м54в30.

 

Мне кажется, что именно радости от свапа 2,5 на 3,0 231лс не будет. Да, три литра везде быстрее и лучше, но разница может не стоить тех вложений

2.2 —> 3.0 конечно понятней, особенно вместе с диффом (отдай его мне, Ник)

 

Мих. по не известной причине это как раз между 2,2 и 2,5 почти нет разницы, более того, я на 2,2 мкпп стабильно вез корпуса полтора 2,5 акпп до 160ти и далее чет не заметно, чтобы он начинал меня догонять.

А 3 литра - совсем другая тема.

 

Помните тему, зет4 дорест кабр красная 2,5л свапнули, впихнули полностью начинку от е60)) как он всех на анлим 500+ удивлял)) вот это тема)))

 

Насколько знаю можно в m54b25 впихнуть потроха m54b30

Тут на форуме кто-то озвучивал бюджет в 30 рублей за новые запчасти
Насколько я помню меняется:
колено
шатуны
поршни
перешиваются мозги
мелочь по верху мотора (по-моему ресивер, форсы, дмрв, пару патрубков)

В планах след зимой сделать это самомтоятельно

 

сток, т.e. 231

 

Тоже интересна эта темя, но бюджет там ни как не 30, тем более с учетом новых запчастей. Парень выкладывал счет за переделку в25 в в30 - вышло окало 150 запчасти и 50 за работу.

Я бы хотел поменять акпп на мкпп, но где взять запчасти ( новые брать смысла не вижу из за бюджета.

 

170 и 192 — разница небольшая (акпп ващпе привет)
192 и 231 разница приличная
170 и 231 — разница в мощность двигателя лады калины

 

я пробовал все эти моторы - сомнительного не увидел разница между 2.5 и 3.0 очень приличная

 

Lutia

установка мотора другой серии потянет за собой настолько больше геморроя и мелочей, что для безпроблемной эксплуатации проще/быстрее и дешевле будет сразу купить рестайл 3л или эмку.

Оптимально дорабатывать дорестайл с моторами м54 до трехлитровой версии. Бюджет "на все" 30-70 тр. Можно просто поставить и сразу ехать: мозги и корбка даже без перешивки прекрасно с ним ездят (мой личный опыт, сам офигел) и весьма не медленно. Этот же мотор значительно лучше тюнингуется, в т.ч. относительно недорого до 280лс (70тр), его уже неоднократно "надували", как компрессором (есс, г-тек и прочее) на мощности 330-450 лс, так и турбинами до 800лс (как наш соконфетник z4fan)


Твой скепсис относительно мощности мне ясен, но поверь, 3.0 Si Акпп, которая у меня была параллельно со 170ти сильно и чуть позже 231 сильной дорестайловой зеткой нифига не ощущались радикально быстрее. Только на второй половине спидометра разница была существенной, до этого момента обе машины одинаково срывали башню. Есессно, моя на МКПП делала это лучше и потому до сих пор со мной, а рестайл акпп теперь возит другого хозяина и отдан без сожаления.

ПС
2,5 никаким чипом не вывести даже на 200лс. 8))) тебе стоит попросить миккирозова тебя прокатить, у него нормально едет машина.

 

мерси

 

Вот идеальный сценарий для наших машин:

Покупай бу м54в30 в любом рабочем состоянии как можно дешевле.
Ставь в него:
1) кованую поршневую
2) уплотнительный кольца сочленения башки/блока
3) легкий маховик с крепкой сцепой
4) усиленную систему смазки (!!! важно, при форсировке м54 этому надо уделить внимание обязательно!!!)
5) равнодлинный коллектор

6.1) крутильные злые валы/титановые клапана/жесткие пружинки/ - это будет 300-310 атмо сил. Злые и быстрые. Машина сохранит все системы безопасности и не начнет рассыпаться от этой мощности (момент увеличится относительно несильно, но ехать будет будь-здоров!)

6.2) валы под компрессор + компрессор ESS. На выходе будет 330-380 лс, надежные, удобные в быту, с нормальными холостыми - короче беспроблемные. Трансмиссия умрет, но не сразу - будет время подобрать усиленные детали неспеша.

6.3) Гильзы Дартон, турбо-коллектор и тп. Нормально снять 450-550 сил. про DSC придется забыть.

 

В итоге недорогой красивый харизматичный родстер превратиться в корч пожирающий бензин и бюджет с ацкой скоростью. который потом к томуже никому не продать за адекватные деньги.

 

Можно ссылку на счёт?

Стоимость работы - пофиг, всё сам буду делать

 

Видел это на е46клуб, там поиском можешь пройтись, я не запоминал где именно видел.