Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

А есть проблема? На Х нет проблем что на 53 что на е70, проблема видимо на других кузовах, так что меняем на новый раз в пять лет!

 

Прально. Проблема на Е60, и если бы ты читал тему, то понял бы что замена топикстартеру ничего не дала.
Я поделился решением, найденым случайно. Его сразу отшили безаппеляционно и без аргументов. Я лишь попросил аругментировать, а ты меня обвинил в попытках кому то помешать жить..

 

Не надуюсь пока купить СВОЙ Т.О.
Займусь обязательно. Он лучше , чем е60.
А где , в каком месте ты 63 видел ??

 

Мне попалась где- то проблема с вашими. Там всё из пластика. Сохнет и осыпается.

 

Тебя эта тема тоже не касается, а ты снова тут как тут! Я если ты перечитаешь предложил на основе работы с основным термостатом и конкретики ни какой не навязываю! Так что занимайся ка ты сам ананизмом!

 

Насчёт 39 и 38 кузова не уверен. Но вот только по моему термосу список "неправильных" кузовов. А есть ещё немного другой термос, по крайней мере для бензиновой е46

 

Вот тебя забыл спросить что меня касается а что нет.
Открой страницу 50, и прочитай моё сообщение номер 1487, и далее, желательно до конца.

 

И вообще, что за манера, в каждой теме, переводить разговор в плоскость личностей?

 

Дело в том что наш термостат трёх ходовой, а предложенный вами немного не подходит , по-моему кто-то уже это вам сообщил, так как данным кузовом не владею то и не спорю и не доказываю

 

По-моему вы начали про ананизм, так что переводить стрелки нечего- посмотрите в зеркало и успокойтесь!

 

Я не рассматривал предложенный "мной". Но третий ход даёт оставшийся в коробке по маслу, это так, есичо.
А так то, это опыт людей тех кто делал и сказал работает. Наши же игсперды на глаз заявили что хня.

 

Онанизм - с напористостью зомби, топтаться на граблях, которые ударили по лбу ещё в 2011.

 

38 39 с радиаторами были.

 

Трёхходовой ?? Удивил. Но я не знаю эту форму жизни.

 

Ну если разобраться то там два термостата в одном корпусе! Я это имел в виду, так то основной например тоже трёх ходовой, большой круг открывает, малый закрывает! Но в нашем чуть другая тема!

 

Этоя к тому что ранее погорячился.
Сути это не меняет. Это список не правильных авто

 

Соглашусь с основным. Я менял чуть больше года назад основной термостат на оригинал.
Вчера передвигаясь по городу, температура была 87-89. На трассе в основном 87, если где наклон дороги до поднималась.
И мне так пофиг что у меня не стабильно 88 градусов, либо вообще 90
Мне почему-то кажется, что в этом вина алюминиевого блока. Который легко и быстро может остывать.
Прошлая машина была е60 дорест, 88 по трассе было стабильно при больших морозах. А в дорест блок чугунный

 

Скорее он туго вынимается из посадочного места и его ломают! Мой АКПП родной целый, а вот основной давно развалился!

 

То что в ф10 и в ф07 gt, полноприводные, частая проблема передних полуосей, тоже считать из-за этого неправильное авто,
Я владел с 2011-2014 год е39 3.0д рест. Как купил, поменял термостат егр. После, пару раз залазил в подвеску на замену рулевых наконечников и заменят аккумулятор. Что же за неправильный автомобиль?

 

Это не я сказал не правильный, а Вы! И полуоси ломаются, а система охлаждения коробки, с термостатом по ОЖ, работает. Это местные игсперды посчитали её не правильной, даже без опытов и замеров.

 

Из-за термостата - неправильный кузов. Во всех кузовах есть свои особенности, ломучие запчасти.
Дело ваше конечно, но это странно.
И в дополнение, Toss, надо быть добрее.
К теме о теплообменнике. Своё мнение я высказал, по мне, оно считается верным решением, хоть это геморрой, ездить, проверять и подбирать правильную толщину шайб. И добавление/убирание шайб/толщину шайб в зависимости от температуры - конечно идиотизм. Летом, знаю уже одно. Можно убирать все шайбы, пускай сразу термостат будет открыт. В жару машина и так прогреется быстро, будет 88 градусов и температура в коробке будет в норме. Даже если валить 200. Она только лучше будет охлаждаться от встречного воздуха+ открыт термостат даже если тошнить часа 2 в городе а потом сразу на трассу и газ в пол. И не перегреется.
Как понять, почему новые теплообменники вылетают, даже мыслей нету.

 

Схему ещё раз посмотри... А насчёт неправильного кузова это ирония есичо.

 

Я езжу

 

Заметил, что на нормальной, рабочей температуре акпп, реакция педали газа совсем другая. Если раньше, когда малая температура акпп, при нажатии педаль, обороты увеличивались на 500 и разгонялась машина, то сейчас, стабильно скидывает 2 передачи и прет. Раньше такого добится было анриал

 

Нет рабочей температуры акпп. Есть диапазон.
И само собой, холодная коробка тоже не правильно.

 

Хорошо. Какой правильный диапазон работы акпп?
Главный инженер писал о 85-92. Кто-то ещё писал о 65-75. В инструкции о 6hp-26 (28) указан диапазон работы от -30 до +130 (температура масла в ванной).

 

У меня все хорошо.
Ты чем руководствуешься? Ездишь, замеряешь, щупаешь... и не знаешь? Как так то?!

 

Ответ будет? Или постоянно из-за незнания/ перевод стрелок будете говорить о щупать и трогать?
Сами требуете цифр, а сами отвечаете что у Вас все хорошо.

 

У меня все штатное и работает у меня нет необходимости выносить моск себе и окружающим. Носится с показаниями, которые даже сам не знаешь какие должны быть.
Это как анекдот про 300 и приборы.
-Петька, приборы?
-300!!!
-Что 300?
-А что приборы?

 

Цифры температур термосов уже давно даны, а вот почему их не стоит завышать вам видно не понятно. И это совсем не имеет отношения к маслу, у которого рабочий диапазон это позволяет, а к другому более важному узлу который ну никак нельзя перегревать. Подкладывая в одном месте нужно где то это отнять, только вы этого не поняли.