Porsche Я и Моя ... - часть Другие Марки

90 - 60 - 90

По меткому выражению Васильева, эта машина все делает задом. Задом разгоняется, задом поворачивает и тормозит – тоже задом.

Да, о разгоне. Меня еще в школе учили – тянуть и толкать – две большие разницы. И когда Вам скажут – двигатель сзади, привод задний – Вы хмыкните, «типа – Запорожец…» Вот это заблуждение Вам и забьет в зад сочетание двигатель-трансмиссия на 911, примерно на первом разгоне. Двигатель сзади – означает сзади, вне базы, за задней осью. Весь. И значит – он ТОЛЬКО толкает. В сочетании с антиклевковой подвеской, зажатой PASM до упора за считанные миллисекунды, отсутствием карданов и фактическим отсутствием потерь на трение, а также 315ZR20 с лишь минимальным намеком на резину – куда там до деформации и сминания на старте – вы получаете именно ПИНОК в позвоночник на открытый на две трети дроссель. Этот старт не смоделировать никаким лишним литражом – на резину классического заднеприводного автомобиля можно передать момента ровно столько, сколько она выдержит до проворота – и момент в 1000 Нм бесполезен так же, как и 700+ лошадей.

Результат – 0..60 за 1.55 до 1.75 секунды. Стоит «гоночный» секундомер, дающий отсечку. Как говорится, всем сАсАть (с) ДД. Максималка на всю железку, мои 273 кмч не предел… продолжать сАсАть

Кстати, Tiptronic. Все ж туповат, а механика жуть как тяжела сцеплением в траффике, так что скорей бы какую-нибудь роботизированную механику… Спасает переключение передач на руле, которое «подвешивает» выбранную передачу и держит не переключаясь до отсечки, упираясь в лимитатор оборотов, но не подтыкая следующую передачу без команды. После такого беспрекословного подчинения Steptronic на 4.8 iS воспринимается беспардонно наглым и своенравным. До сих пор не могу понять, как этот Tiptronic понимает, что гоночные экзерцисы окончены, и переходит обратно в автоматический режим? Но делает он это всегда своевременно. Ну, или почти…

Забудьте про развесовки 50-50 и прочую «идеальную управляемость». 35 спереди, 65 сзади, и чувствуешь каждый литр в баке, расположенном спереди. И Боже Вас упаси сбрасывать газ – она не пожурит Вас нежно, слегка поддернув штанишки за лямки, как DSC. Вам сначала покажется, что асфальт под катками на 315ZR20 превратился в отменный гололед, и Вас сносит передней осью наружу поворота. И , не успевшему еще толком обделаться, вам внезапно с размаху закатывает затрещину Профессор PSM, одернув Вас так, как будто Вы с ходу влетели в незакрытый колодец люка. Это Порше, Студент, не сцать в поворотах…

Рулевка острая – не сказать ничего. Она отличается от обычных реек так же, как настройка рулевок болидов на Монте-Карло отличается от их же настроек на Индианаполис. То есть вообще не похоже. Руль, естественно, тяжелый, а попробуй рулить такими катками. Спасибо, хоть усилитель хоть как-то выручает. Зато выше 20 кмч – нет ничего слаще. С учетом напрочь отсутствующих кренов машина делает переставку так, что не покидает ощущение ирреалистичности, фактической сониплэйстейшеновости происходящего.

И вот еще про подвеску. Если вам она покажется жесткой – нажмите кнопочку спорт на консоли, и - почувствуйте разницу. Вернитесь – и получите удовольствие. Жесткость в гражданском режиме регулируется PASM, так что на питерском диабазе она распустит аммы до упора. Все остальное воспринимайте как невысокую плату за сохранение Вашей никчемной жизни в том повороте, который Вы только что прошли на 20 кмч быстрее Вашего Ангела Хранителя …

Все остальное – это субъективизмы. Не нравится дизайн? Что ж, Вы мне тоже не очень-то приглянулись … Внутри простовата? Зато все на месте, есть нормальный интегрированный телефон и навигация (лучшая из всех, имхо). И кармашки в дверях крышечками закрываются, и подстаканников в достатке, и торпедо зашито в коже, и не гремит, даже с такой подвеской. Назад не сесть? Живот подберите, будете моложе выглядеть. И потом, кто надо, тот сядет, и не одна…

правда, Девочки?

 

такого нет, а хД пока не на трансфере

 

... но где взять столько денеХ, чтобы купить столько времени

 

давай так - ты мне 70 годовых, я тебе - радость жизни

 

вчера заехал с м3 CSL с Ушаковской Развязки до Сампсоньевского Моста. 40 секунд. 240. Жаль, что ни на одном из нас не стояло камер - заезд был эмка хороша, динамика разгона практически идентична поршу, по тормозной динамике ничего сказать не могу. спорт нажать не успел, так что ехал в "гражданском" режиме.

зы водиле CSL респект еще раз - быстро, но по-джентльменски

ззы засаде ГАИ под Кантемировским мостом - извините, братцы, надеюсь, было не очень оглушительно

 

а никто никого. с Ушакоской я был впереди - до Кантемировского. на горбе через Черную Речку меня оторвало передком, но было чисто до моста, так что приземлился удачно ни я, ни он оторваться друг от друга не смогли. на прямиках шли вровень, под Кантемировски мостом я уперся в Газель, мы как раз сбрасывали оба до третьей. там теперь отбойник в районе Грегори Карс, так что чуть с траекторией ошибся, и превед. и, кроме того, там теперь внутрь левого поворота собирает грязь и песок, скользко - жуть.

он был левее, так что я пропускал, и дальше до Кавалергардского моста тупо тапку в пол - тут чуть приближался к нему, в конце прямика перед тоннелем под мост и было 240.