Качество новых BMW?

Уж свежая машина (если не битая), то явно лучше во всех смыслах, чем более качественно сделанная, но которой 10 и более лет)))

 

По выделенному. Кричащие - как минимум глуповаты! Это - если коротко. Если подробнее - тем - десятки, в том числе - и по соседству. Поиск в руки.
Если что - я с БМВ с 1994 года (примерно).

Ну и всё - таки, немного по существу вопроса D)
Самое главное, что произошло примерно за 20 лет - изменились возможности применения расчётных методик проектирования, включая и точность и скорость рассчёта, увеличилась их точность, более информативными и объективными стали методики испытаний.
Всё это привело к тому, что уже на этапе проектирования за счёт закладывания в методику меньших "коэффициентов запаса" (точность - то увеличилась) удаётся уменьшить разницу между расчётным и фактическим сроком эксплуатации, что для потребителя в ряде ситуаций может выглядеть как снижение надёжности.
Хотя сам по себе расчётный срок эксплуатации так и остался порядка 7 лет.
Но если фактический раньше был около 20, а для отдельных моделей - и существенно более, сейчас он (грубо допустим) стал 10 лет.

Но, по любому в данном , самое свежее Е53 имеет возраст 10 лет. И по сравнению с Х1 возраста в 3 года просто обязано находится в состоянии "ведро с гайками"

 

гонзал е83 в течении 3х лет-кайф
4 года перебиваллся на опеле и вольво-все едет, но не пропеллер
сейчас вернулся с F30 дизелек на п/п лакшери-устраивает ВСЕ

 

Качество новых машин упало в основном в качестве материалов. По надежности плюс минус. Тем более е53 даже в лучшие годы был ломучим корытом, а сейчас он явно не явояется идеалом надежности))

 

Прошлый кузов х1 - это новый бмв?

 

Каких, конкретно материалов? Примерно на протяжении 50 лет принципиально новых материалов в автомобилестроении не применяется.
Дело именно в "коэффициентах запаса". Это если говорить о механических нагрузках как факторах разрушения. И ещё - всё больше и больше количество электронных систем, становящихся самостоятельной головной болью, так как к глюкам электрики, которые все сводятся к двум случаям: контакт есть, когда его быть не должно, либо наоборот, контакт быть должен, а его нет, и таких "контактов" всё больше и больше, добавляются ещё и собственно сбои программно - математического обеспечения.
При том, что именно в надёжности, с каждым годом увеличивается доля проблем и электрических, и электронных.
Это - электроприводы, особенно линейные двигатели, "силовые платы" управления (так как при низком напряжении в 12 вольт при прочих равных условиях величины токов относительно высоки), разъёмы множества электрических цепей, ведущих к блокам и датчикам, собственно блоки и датчики, особенно те, в которых есть деформирующиеся элементы.
А материалы - чугуний, люмений, медь, полупроводники, пластик ПВХ, Пластик АБС, и даже в кузовных элементах - старая добрая сталь 08 КП.

 

А как же, конечно - новый? Его выпуск прекращен всего лишь примерно год назад.

 

А начат когда?

 

Какие материалы? Кожа, пластик.
Так же, на мой взгляд, качество сборки стало хуже.

 

Ну, на надежность и ресурс деталей, узлов и агрегатов эти материалы влияния не оказывают. Качество сборки - скорее повысилось.

"Качество сборки", а именно, количество отказов по причине огрехов при сборке за счёт нарушения технологического процесса сборки (которое, количество - уменьшилось), улучшилось.

Другое дело, что у многих автопроизводителей появились отказы, носящие системный и массовый характер, то есть ошибки, заложенные в сам процесс, но по этому показателю БМВ явно не на первых местах. По сравнению с другими АП количество "отзывов" БМВ относительно мало.

Кроме того, локальные огрехи носят не фатальный характер. Притча во языцах - рейка. Ну, постукивала. Однако - на и на безопасность не влияла и устранена в итоге.
Другое дело, что ухудшилось качество подгонки кузовных элементов друг у другу, кожа стала хуже.

Причина первого - в большем количестве циклов использования прессформ деталей кузова в целях удешевления производства, второго - и красители другие, менее стойкие, и процессы выделки с применяемыми материалами более "экологичными", но менее стойкими. Да и сама кожа стала хуже...
Но одно дело - отделка...

Конструкция же двигателя с точки зрения надёжности, особенно - дизельного, изменений не претерпела.
Вот только не знаю: дизельные моторы "последней" (B) серии - гильзованные? Запамятовал.
Вспомнил, что - скорее всего - да. По некоторым признакам, а именно - примерно на 1 минуте и 10 секундах ролика по сборке видно, как вставляют гильзу: это как раз на "отметке" 1:06 и 1:07
А раз так - све остальное - "чешуя"

http://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-b47/

Про что ещё забыл. Не смотря на относительную большую сложность АКПП 8НР ... по сравнению с 6НР... ZF удалось изжить много проблем, свойственных 6 - ступенчатой АКПП. Главное тут - строго следовать требованиям производителя особенно в части замены "масла".
К примеру, процедура более частой замены масла, которую многие практикуют для ДВС, и которая хотя и является бессмысленной, но, по крайне мере - безвредна для ДВС.
Но "несанкционированная" замена масла в современной АКПП может стать для нё если не убийственной, но ресурс может снизить прилично.

 

Качество сборки именно германской может и улучшилось, но не будем забывать о том что бмв, мерседес и ауди, начинают массово переносить производство в китай, а так же заказывать много основных узлов уплотнителей и прочей фигни из китая хотя и под шильдоком, потому как производить это в Европе дороге исходя из экологических норм и оплаты труда. Что можно говорить если новый S-класс начал клепать Китай...

 

Даже если и так, то ЗАЧЕМ вам выискивать автомобили БМВ, собранные в Китае? Сейчас ни на российском, ни на европейском рынке их нет.

Теперь так, на всякий случай, для общего развития. Ковровский ЭМЗ на китайских станках VICTOR выпускает детали картриджей мехатроников АКПП ZF, собирает эти картриджи и поставляет их на завод неподалёку от Брюсселя.
Про мерседес: разве что самое общее к этой теме имеет отношение.

 

А как по надежности новый мотор B48 интересно, который ставится на новые 320 и 330 сейчас. Понятно что проехали пока что на нем мало, но если предположить насколько он надежнее/ненадежнее предыдущего n20? Сильно конечно не беспокоит, т.к. машина на гарантии, просто интересно..

 

Если моё предположение по поводу гильзования, пока обоснованное только картинкой с рекламного ролика (я не видел тех. документации) верно и если материалоёмкость изменилась (уменьшилась) не очень, то вряд ли этот мотор будет менее надёжен в механической части, чем его предшественник. При том, я бы в качестве основного предшественника рассматривал именно N57, хотя он и шестицилиндровый.
Просто он весьма унифицирован с 4 - х цилиндровым N47, но логично было бы предположить, что N57 стал основной базой для устранения огрехов, как дальнейшее N47 дальнейшее развитие.
И в "В..." - самый главный тренд - продолжение тренда унификации.
Электроника там кстати вряд ли стала хуже (сложнее).
Так что, на первый взгляд опасаться нечего...

 

качество сегодня не только у бмв, а у всей автоиндустрии 200000 км и в утиль

 

Это с чего категоричные такие выводы ?

 

А) от ОООчень большоооого "ума"
Б) от не меньшей технической безграмотности
В) от полного непонимания, что есть качество как в том числе технический термин

 

Приятель купил год назад дизельную трёшку трёхлетку. Не очень доволен. Говорит посте шкоды Октавии (а5) которую брал новой и катал, нет ощущения надежного авто. Менял датчики какие то, опоры, едва не приговорили демпфер, правда в итоге сказали что можно поездить. Причём это кажется что мелочь. А с нынешними ценами на запчасти туда 10 рублей, сюда 15. Пробег 70 тысяч км.

 

Так на ней уже 3 года отъездил другой джигит...., потому и нужна хорошая диагностика, чтоб понять насколько её убил предыдущий владелец, а убить любой авто можно и за пол года.

 

А хорошая это какая? Там нормальная машина не закрученная в хлам узлом не заезженная. Брал недёшево 1.3 что ли не помню точно.

 

Можно и за 10 минут, сломать много ума не надо )

 

Вообще для БМВ это ни о чем поломки. Но это у него N47 просто...

 

Диагностика - совсем не панацея, особенно если "джигит" ездил: то есть - не по иннструкции эксплуатировал

 

Про ведро с гайками улыбнуло и на чем основано ваше утверждение что оно обязано ? У меня к слову была е36 м3 с пробегом 220 т.км. и возрастом 10 лет. все в идеале, легко выдавала паспортные ттх. гоняли с 645 новой. Но у Вас видно любая машина превращается в ведро... ну что ж надо просто уметь эксплуатировать а не убивать машину.

 

Знание, что "ведро с гайками" происходит из того, что мне известны законы и принципы старения и износа машин и механизмов, а так же принципы диагностики таковых.

Что касается моей эксплуатации автомобилей - тот обычно (и можете даже поискать на этом ресурсе) ко мне выстраивается очередь интересующихся моим автомобилем, когда я начинаю темы о поиске автомобиля нового. Как то так.

По выделенному. Ну, и конечно же - обогнали 645 новую.

Кстати, а где вы нашли как новую 645, так и 10 - летнюю Е36? У вас есть "машина времени"?

 

а принцип замены

а принцип замены на новое почти всех или всех износившихся агрегатов Вам не знаком ? Или ВСЕМ кроме Вас религия не позволяет поменять все изношенные запчасти ? Так что там про утверждение "обязано" ?
2. Вам не приходит мысль что гонки происходили более 10 лет назад ? нет ?

 

Знаком. Но назовите мне хотя бы одного, кто на НОВЫЙ поменял КУЗОВ? Поменять все изношенные запчасти - ерунда от технического дилетанта. Так как это невозможно в принципе.

 

пффф что с кузовом за 10-15 лет не так ?? у меня нет на дорогах соли и климат сухой, ржавчину на оцинкованном кузове не видел ни разу, да и много таких городов на юге, как говориться по москве не судят о всех.

 

Подскажите как проверить bmw что она не была перевертышом??