как ездить на Z4?

Опции, в порядке убывающей эффективности и стоимости:

1. поставить 17 диски и 225 ширины резину на зад. резина не runflat.
2. поставить не runflat на 18 диски.
3. забить.

 

По своей практике скажу, на 18-х и не стандартном сход-развале носит по колее будь здоров. Сейчас на 17х и стандартном сход-развале стало всё НАМНОГО лучше Но летом опять на 18ые встану))

 

ещё лето, ты давай тут не говори

 

PS
а если серьезно то все кроме стука в подвеске наблюдаю, принять и простить .
ранфлет сменить по возможности, будет комфортнее сразу

 

Да я просто на зимнюю липучку уже переобулся)) Т.к. с летней лысой ГТО точно не прошёл бы))

Так что на выходных ездил без крыши на зимней резине
А на ГТО написали, что машина на лете была Идиоты

 

а можно поинтересоваться параметрами стандартного сход-развала? распечатку наверняка дали после регулировки. а и мою машинку по сторонам швыряет, правда у моей ничего не стучит. резина 18 рекомендуемые размеры, не ранфлет, диски тоже с заводскими параметрами.

 

А как решать проблему прокола колеса (на не ранфлэте) по вашему мнению? ))

 

эвакуатором .
Поскольку часто езжу загород - я мучаюсь на ранфлете.

 

У меня доката от 3ки е46 на случай серьёзных порезов (только в багажнике мало место осталось. Теперь когда еду в аэропорт встречать кого-то приходится прежде разгружаться=)
А на случай саморезов и гвоздей - ремкомплект

Распечатка лежит в машине. Постараюсь сфоткать и выложить. До машину доеду в выходные.
Я поехал без знания настроек, приехал в ближайший 3Д стенд у электрозаводского моста, в стенд вбили какой авто, модификация, год и радиус и потом всё настроили. Делов было минут на 20

Помню BFG писал:
е85 действительно очень чувствительна в колее. НО, если держать руль
уверенно - то машина никуда не шарахается, просто руль тянет.
Колейность почти пропадает, если поставить 225-45-17 одноширокую
резину и изменить настройки сход-развала на 2 градуса развал морды и 1,5
жопы (в стоке 1,5 морда и 3 жопа). Я пишу то, что делал себе, возможно
есть варианты лучше.
Управляемость при этом становится более требовательна к навыкам
водителя, занос позже, но резче.

Но я решил не заморачиваться и выставил всё по стандарту

 

Купи докатку Ни разу не использовал, но уверенности придаёт

 

Мне кажется все дело в привычке. У меня стоят 225/40/18 перед и 265/35/18 зад на полуслике+пружинки. Да тянет руль на колее, но уже почти не замечаю.

Меня больше беспокоят внезапные колодцы, которые покушаются на мою подвеску=((

 

эл.насосом,рем. комплектом в балончике и докаткой в гараже, за которой можно на такси съездить.

 

если ехать загород, то нужен багажник. не вриант для мня.

 

Жижа не всегда помогает. Когда только купил машину она была на обычно йрезине, словил на кольцевой гвоздик, дырка получилась около 3мм в диаметре, жижа просто выливалась из нее.

 

зедку надо рулить обеими руками, крепко держа руль направлять ее туда, куда нужно.

 

Только после ремкомплекта в балончике можно забыть о балансировке.

 

Ездить на Z4 надо быстро, иначе зачем она нужна

Чтобы это получилось, надо:
— сменить штатную подвеску на что-нибудь повеселей
— изменить углы как это написал BFG (это очень важно)
— знать, что такое оверстир и как с ним бороться на практике, а не в теории, иначе все эти изменения приведут к ситуации «застрял жопой в бордюре»

Z4 изначально наоборот крайне подвержена именно сносу (то есть потере сцепления ПЕРЕДНЕЙ оси) и постоянно «очень безопасно» плужит наружу мордой. Если изменить углы, этот эффект напрочь пропадает, но появляется другой — даже при 230 силах начинает тянуть жопу под газом гораздо активней, особенно на мокрой дороге. При этом, если уметь этим пользоваться и вообще не ссать, тачка едет как танк и догнать ее на авто схожей мощности будет очень сложно.

Во всяком случае, по сравнению с тем годом, я на Ринге и в Черногории увидел огромный прирост новых возможностей машины. Но задницу реально таскает сильней, в Черногории из-за отполированного под солнцем асфальтом это еще больше заметно.

p. s. езжу на ранфлете, в больших путешествиях без него никак.

 

Вот у меня именно перед и вылетает из поворота, удовольствие от управления пропадает. Я слетел передом в занос, а мазда 6 (на r 16 шириной с велосипедные) едущая с зади зарулилась туда без проблем.

 

у мазды привод передний, он ее и тянет в повороте. я когда на фиате гп катался, до зедки, тоже проходил повороты (не все конечно) на большей скорости чем на зедке теже повороты.
на фиате я влетал в широкий 90 градусный поворот, зад тащило юзом, а перед под газом тянул машину по заданной траектории. добавляешь газку и передний привод тащит машину куда тебе надо.
на заднем приводе такой номер не прокатывает, машину просто сносит и все. надо точно расчитывать свои действия, любая ошибка и ты либо теряешь скорость, либо улетаешь с траектории.
зы. вспоминаю как здорово было по зиме или в мокрую погода, а не редко и по лету на сухом асфальте, пролетать повороты и бочком, бочком ))
на зедке пока еще так не умею

 

Увас на зэдках проблема с траекторией, развалом и пилотажем

 

ну развал стандартный, а вот с траекториями и пилотажем действительно не все хорошо ликбез проведешь, как правильно?
у нас блин полигона нет, по тренироваться по большому счету негде

 

я сползаю с сиденьки в левых поворотах, а если опираться на правую педальку то появляется ярко выраженный оверстир

 

ху из оверстир?

 

Избыточная поворачиваемость. Ну, типа, большая склонность к заносу, если грубо.

Технически, оверстир появляется не из-за правой педали, а из-за РЕЗКОГО педалирования правой педалью. То есть ты просто этим действием дестабилизируешь машину, поэтому ее срывает. Если в повороте на грани у обычной зет4 давить плавнее (Но больше нужного) на газ, то будешь ехать мимо поворотом мордой.

Чтобы не сползать с сиденьки, нужно было машину с м-сиденьями искать

Любая хорошо подготовленная переднеприводная машина в затычных поворотах уедет от заднеприводной. И ровно обратная ситуация в поворотах скоростью выше 60км/ч, тк заднем ты открываешься значительно раньше и на прямик выходишь значительно быстрее, особенно после быстрых связок.

Так как у нас есть злой минь, то когда с одной машины на другую пересаживаюсь, в одних поворотах медленее еду, в других быстрее. Ну и я тут, в ЧГ, продолжаю много на мегане ездить и в затычных шпильках у мегана и зет4 скорость на выходе немногим отличается.

p. s. Самый важный спецэффект от других углов подвески: у меня вообще резина не жрется во внутрь. Я на ней проехал уже около 15 000 (3 из которых по серпантинам в пол + нРинг) и очень равномерный износ резины.

 

Микки, мы тут в соседней ветке бьемся за подвеску, у тебя какая высота стоит, как на М или ниже?

 

какие у тебя углы?

 

«на 2 градуса развал морды и 1,5, жопы (в стоке 1,5 морда и 3 жопа)»

Как на М, а зачем ниже? Кренов все равно нет.

 

и это я читаю не на ТАЗо форуме, а на бмв-клубе...

для справки: основной недостаток переднего привода перед задним - невозможность адекватного прохождения поворотов.