Как правильно тюнинговать GC SRT8 WK2 2018 на каждый день

Он и в стоке то дрищет. Был такой давным давно, сдал дилеру по гарантии.
А так, выхлоп и строкер я бы выбрал.

 

здесь все просто:
1. заменить стойки стабилизаторов
2. заменить резину на не ранфлет
3. можно пружины поменять
с этого момента он станет нормально рулиться и перестанет скакать по колее
4. далее - поездка к Дмитрию РП (некоторые его ругают, но у меня о нем сложилось хорошее впечатление - нигде не подвел), и установка компрессора!
в принципе этого достаточно, но если останется тюн-зуд, то можно сделать фильтр нулевик, даунпайпы (без кат).

 

Самый безгеморный вариант - тюнинговать через отдел трейд-ина БМВ/Порше.

 

Когда пытаешься выжать из заводской конфигурации авто мощности более чем на 50% больше, однозначно начинаешь проводить времени в сервисе намного больше чем на дороге, ибо усилив одно начинает сыпаться другое.
И так - до бесконечности.
Идеальный вариант - брать заводскую мощность, тогда точно будешь наслаждаться самим автомобилем а не его видом на подъемнике, и мечтах о том, как он «скоро вот-вот ещё чуть-чуть но повалит, надо только потерпеть».
Американцы с кучей дури и многолитровыми моторами валить смогут только на полном приводе, зп - это шлифование на месте с кучей дыма, но тебя даже киа/хундай и камритриипять будут объезжать.
Электроника по реализации кучи дури на зп у америкосов никогда не позволяла в полной мере реализовывать всю эту дурь с пользой.

 

+100500