какое рабочее напряжение на заведенной машине?

Не заморачивайся. 14,3 В норм напряжение. У меня на оригинальном аккуме (производства 2012 года) при заведённом авто показывает 14,1-14,2 В. Недавно его заряжал перед зимой, и сейчас показывает на заглушенном 12,8-12,9 В.

 

13,5 — 14,5 В.

 

Для гелевых и AGM главное, что бы напряжение заряда не превышало 14,8 V

 

у меня 14,6

 

Ну и нормально!
Оно же не постоянно 14,6V, это наверно максимум...но бывает и меньше...
За то аккумулятор будет успевать заряжаться даже при не частых поездках.

 

На F25 оно вообще постоянно скачет. Активный заряд идет только при торможении.
Это видео http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bzbNzHmvdLc довольно наглядно отражает алгоритм заряда батареи и, как следствие, изменение бортового напряжения. Смотреть можно начиная со второй минуты, когда машина поехала.

 

Само напряжение 14,6 В, наверно, не страшно.
Страшен тот факт, что это за пределами нормы, что говорит о неисправности. Что будет завтра или через месяц, кто знает?

 

15.2 В при комн. темп.

 

Что такое "активный заряд"? Существуют ли другие утверждения, что только при разгоне идёт пассивный заряд, а на ХХ - холостой заряд?

 

Что есть норма?

 

То, что заложено при проектировании генератора. Т.е. 13,5 — 14,5 В
Если он не может поддерживать напряжение в заданном диапазоне, что-то не так.

 

Почитай те на досуге:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=337887
http://masterwatt.biz/blog/7
Пример 1: в тех. документации на аккумуляторы Varta, Bosh (AGM) именно указано максимальное напряжение заряда: 14,8V.
Пример 2: у меня есть фирменная зарядка для AGM аккумуляторов и там как раз ограничение - не более 14,8V.
Откуда цифра 15,2V...не понятно, я бы не рисковал!

 

Ссылку на величину нормы для F25 можете привести?

 

При хорошем морозе напруга на борту достигает 15,2 В.
В полном соответствии с TISом.http://tis.bmwcats.com/doc1126564/

 

Я отвечал Firsof и MITAI 333, у которых e83. Что там у f25, не знаю.

А вы дали ссылку на описание батареи, а не генератора.

 

Так дайте ссылку на "то, что заложено при проектировании генератора".

 

Это в WDS.
Мне лень искать сейчас.

Впрочем, вот тема, где все это уже обсасывалось, а я выкладывал скриншоты из WDS. И вы в ней отмечались, кстати.

 

Имелось ввиду что обычная машина заряжает акк сразу после старта двигателя не очень большим током. Наша же по скольку времени у нее на то чтобы дозарядить аккум гораздо меньше делает это большими токами, отсюда и такие скачки напряжения.
Я не до конца понял в процессе ровного движения или разгона генератор питает всех потребителей или они и батарейку подъедают...

На выходных через тест приборки выведу борт напряжение и покатаюсь, интересно.

p.s. Увидеть когда она зяряжает аккумулятор можно если зайти в инфо об eco pro и проехаться, когда тормозишь будет отображаться заряд.

 

Подождём...

 

Таким образом, никакого "активного заряда" нет. Остальное не так уж важно...

 

Господа немного при подниму тему - пару дней подряд утром машина заводится не охотно. Сегодня заглушит машину и тестом на приборе посмотрел напряжение - результат 12,3 В. Это много, мало или в самый раз. Возможности померять напряжение на самом аккумуляторе пока не было. В ТИСе вроде написано что если от 12 и до 12,3 надо заряжать полный цикл, от 12,3 и там до скольки-то заряжать 12 часов аккумулятор. Может ли аккумулятор купленный в феврале этого года и поставленный естественно полностью заряжённым к осени подсесть из-за неполной зарядки на машине? Долго машину никто не разряжал, музыку не включал, я даже на мойках выключаю свет внутри машины.

 

нормальное напряжение 12,3 вполне рабочее, если есть автоматическая зарядное устройство то поставьте на зарядку, а так аккумулятор надо подзаряжать 2 раза в год для профилактики - сам так делаю

 

Это как? Если стартер не сразу крутить начинает, так и должно быть, похолодало однако, свечи греет. Инструкция говорит что вроде в холода до 30 секунд пауза может быть.

 

Спасибо всем, но проблема в другом как сегодня выяснилось! В свете этого можно вопрос задать здесь - плюсовая клемма под капотом - имеется вход из багажника и из нее выход. Провод который выходит из нее отпал в виду полного разрушения. Сегодня все сделал, но остался вопрос - когда видимо был маленький контакт с поверхностью очень сильно грелся контакт в месте соприкосновения с проводом. Утром все сделали и вроде бы все хорошо, но небольшой нагрев остался проехал около 3 километров и провод все равно теплый, даже ближе к горячему. Собственно вопрос это нормально? Машина 3.0, 2005 г.в.