Китайцы проехали на BMW i3 и Zeekr 001 по 100,000 км на каждом, а потом разобрали и сравнили.

Волшебство сплошное.БМВ больше не покупать!

 

Кто то посмотрел? Что лучше-то?

 

Вот ИИ за нас посмотрело =)

Разобрали Zeekr 001 и сравнили с BMW i3. Кто лучше?

02:16 Сравнение электрических систем BMW i3 и Zeekr 001

• В BMW i3 и Zeekr 001 обнаружены признаки протечки в месте соединения приводного мотора и приводного вала.
• BMW i3 оснащен одним электромотором на задней оси, в то время как Zeekr 001 имеет два синхронных мотора с постоянными магнитами.
• BMW i3 использует углеродные щетки и контактные кольца, в то время как Zeekr 001 использует редкоземельные магнитные материалы.
• BMW i3 имеет гарантию на приводной двигатель и блок управления на 8 лет или 120 000 км пробега, в то время как Zeekr 001 имеет гарантию на батарею на 8 лет или 160 000 км пробега.

10:15 Сравнение систем отопления

• BMW i3 использует два позисторных нагревателя мощностью 9 кВт, один для батареи и один для салона, в то время как Zeekr 001 использует тепловой насос и позисторный нагреватель мощностью 7,4 кВт.
• BMW i3 имеет более быстрый нагрев, но Zeekr 001 имеет более низкое энергопотребление и более медленный нагрев.
• BMW i3 имеет больший запас хода в зимнее время, чем Zeekr 001.


Zeekr 001 против BMW i3. Кузов, безопасность и подвеска

01:50 Сравнение материалов кузова и шасси

• Узи Кар ноль ноль один использует сталь для передних и задних крыльев, дверей и капота, а также алюминий для остальных деталей.
• У БМВ и Три используются сталь для всех деталей, кроме алюминиевых передних крыльев.

04:20 Сравнение усилителей и защиты

• Узи Кар ноль ноль один имеет более сложную структуру кузова с использованием алюминия и стали.
• У БМВ и Три используется сталь для усиления бампера и защиты пешеходов.

07:18 Сравнение дверей и шасси

• Узи Кар ноль ноль один имеет безрамочные двери, что негативно сказывается на шумоизоляции.
• У БМВ и Три используются двери с цельной рамой и более сложная структура шасси.

08:53 Сравнение задних усилителей

• Узи Кар ноль ноль один имеет меньшую длину усилителя, что может привести к проблемам при ударе сзади.
• У БМВ и Три используется более сложная и дорогая двухрычажная независимая подвеска.

11:46 Задняя подвеска BMW и три

• Задняя подвеска BMW и три использует пятирычажную схему с алюминиевыми рычагами и поворотными кулаками.
• Подвеска обеспечивает достаточную площадь контакта колеса с дорогой и высокую управляемость.

12:44 Передняя подвеска BMW и три

• Передняя подвеска BMW и три использует стальные винтовые пружины и гидравлические амортизаторы.
• Задняя подвеска BMW и три использует пневматические пружины и гидравлические амортизаторы.

13:48 Рулевое управление

• BMW и три использует электроусилитель P-EPS, а UZIKA ноль ноль один - электроусилитель AR-EPS.
• UZIKA ноль ноль один поддерживает более продвинутые системы активных ассистентов вождения.

14:32 Заключение

• В конструкции обоих автомобилей не обнаружено серьезных проблем, но у BMW и три возникла проблема с батареей.
• UZIKA ноль ноль один имеет мелкие недочеты, но в целом безопасен для покупки.