Комбо: Тест-драйв кроссовера BMW X4, который готов навалять Porsche Macan

Марки BMW и Porsche уже давно ведут битву не на жизнь, а на смерть за титул производителя самых спортивных кроссоверов на планете. Правда, если мерить только по продажам, то тотальный перевес сейчас на стороне BMW: ее большие модели Х5 и Х6 расходятся тиражами, на порядок превышающими спрос на Porsche Cayenne. Но теперь схватка переместилась в более доступный сегмент — BMW выставляет новую модель Х4, которая должна дать бой Porsche Macan.



Сравнение BMW X4 с «Маканом» неизбежно: эти автомобили не только предельно близки по цене – они исповедуют одинаковую идеологию и построены по схожим принципам. Смотрите сами. В основе модели Porsche лежит шасси среднеразмерного кроссовера Audi Q5, а новый X4 построен на платформе модели BMW X3. И если в «Порше» решили основательно переделать доставшуюся им конструкцию, то баварцы оставили базовое шасси практически без изменений – мол, зачем переделывать то, что в переделках не нуждается.


Прототип BMW X4, представленный в апреле 2013 года в Шанхае, пошел в серию практически без изменений. Ему лишь заменили бамперы да слегка уменьшили размерность колес. Впрочем, «заряженный» Х4 М (а он наверняка появится), будет выглядеть примерно так же.

У BMW X4 те же размеры колесной базы, что и у X3, а вот передний и задний свесы слегка подросли за счет более массивных бамперов: на три и 11 миллиметров соответственно. Немного уменьшился дорожный просвет (на восемь миллиметров, до 200 миллиметров), а пружины, амортизаторы и эластокинематика подвески были подвергнуты серьезной перенастройке.

Имидж обязывает. Ведь X4 – это, в некотором смысле, четырехдверное купе. В туфлях на платформе.



Кузов, конечно, переделали. Крышу опустили на полтора десятка миллиметров, передние и задние стойки завалили для более стремительного силуэта, на крыльях появились фактурные выштамповки, а на кромке задней двери – «утиный хвостик» крышки багажника. Вот только этот хвостик – чистой воды рудимент, потому что задняя дверь у X4 открывается вместе со стеклом, как на лифтбеках.

Бамперы поменяли на более агрессивные, а на топовой версии X4 35i с пакетом M Sport воздухозаборники настолько огромны, что в них можно спрятать пару ракетных комплексов «Град».

Салон – точная копия BMW X3. Разница только в посадке: передние сиденья в X4 установлены на 20 миллиметров ниже, чем в «икс-третьем», а задние – на 23 миллиметра. Для пассажиров второго ряда эта мера вынужденная, иначе даже седоки среднего роста касались бы макушками покатой крыши. А вот для водителя более низкая посадка – намек на то, что у него все-таки какой-никакой спортивный автомобиль. Особенно, если под капотом его Х4 расположилась трехлитровая «турбошестерка», как на тех автомобилях, что достались нам на тест по пригородам испанского Бильбао.


М-руль на Х4 еще "старый" - не такой, как на новых M3/M4 или на купе M235i.

Салон Х4 неотличим от интерьера донорского BMW X3, и оттого может показаться слегка устаревшим - ведь "икс-третий" на данный момент выпускается уже почти четыре года.

Селектор АКПП, кпноки управления мехатронным шасси и джойстик iDrive с сенсорной панелью - все как на других BMW.

Сиденья на версии с М-пакетом хорошие - цепкие и плотные.

Задний диван вмещает троих, да и места для ног тут вполне хватает. Высоким седокам, правда, может не понравиться сильно заваленная посадка и высоко расположенный пол.

Рядная 306-сильная "шестерка" с турбонаддувом одинаково хорошо подходит и компактной "двушке", и большому Х5. А Х4 с этим мотором утрет нос большинству "хот-хэтчей".

Багажник чуть меньше, чем у Х3, но все равно удобный. Из недостатков можно отметить узкий проем и высокую погрузочную высоту. Впрочем, ничего крупнее пары чемоданов в большинстве "икс-четвертых" возить не будут.


Заряженный X4 M, который может появиться уже в следующем году, скорее всего получит форсированную до 380 лошадиных сил трехлитровую турбированную шестерку.

Этот мотор хорошо знаком по другим моделям BMW: его можно встретить, пожалуй, в каждой модельной линейке баварского бренда. На X4 он развивает те же 306 лошадиных сил и 400 Нм, что и везде, но работает в паре со «спортивным» восьмиступенчатым «автоматом». Если вы не знали, то у BMW есть две версии автоматической трансмиссии ZF – обычная и «спортивная», с доработанным блоком мехатроники, которая быстрее меняет передачи и имеет собственные алгоритмы работы. Так вот, всем BMW X4 по статусу положена только быстрая трансмиссия с подрулевыми лепестками, а заодно рулевое управление с изменяемым передаточным соотношением и даже полный привод – заднеприводных модификаций, как у европейских или американских Х3, не будет.

Еще одна полезная штука – адаптивная подвеска с амортизаторами изменяемой жесткости – будет доступна только в списке опций. Жаль, потому что на X4 она действительно будет к месту. В комфортном режиме кроссовер едет очень упруго, но при этом умело разглаживает мелкие асфальтовые складки и трещины даже на больших 19-дюймовых колесах, а в режиме «Спорт» или «Спорт+» шасси сбрасывает маску приличия, открывая гримасу «плохого» персонажа из видеоигры. Крены заметно уменьшаются, реакции на руль и педаль газа обостряются, а классный «автомат» подтыкает нужную передачу ровно в ту секунду, когда этого ожидаешь. Да еще и с сочными перегазовками!


На извилистых дорогах X4 едет как заправский спорткар, только с поправкой на высокий кузов: тормоза, цепкость шасси - некоторые хот-хэтчи не выдержат в темпе «икс-четвертого» и нескольких километров.

Конечно, полностью избавиться от ощущения, что мчишься по серпантину верхом на офисном кресле, не получается. Как ни пытались инженеры прижать машину и ее водителя к асфальту, посадка и центр масс тут все равно кроссоверные. Но это, пожалуй, главная претензия к драйверским качествам BMW X4 – в остальном он действительно крут.

Мотор грозно рычит, коробка меняет передачи легкими толчками, а заднеприводный характер настроек системы полного привода позволяют даже слегка поскользить на влажной после дождя дороге.

Поверьте, на высоком кроссовере это очень бодрит!


Несмотря на мощный мотор под капотом и впечатляющие цифры разгона 0-100 км/ч (5,5 секунды), X4 35i не впечатляет своей динамикой. Да, это быстро, но волосы на копчике после быстрого старта дыбом не встанут.

При этом X4 сохраняет разумный уровень комфорта (в отличие от «заряженного» X5 M50d), и даже несмотря на купеобразный кузов, остается практичным в повседневной жизни. Багажник тут чуть меньше, чем в Х3, но в него все равно без проблем влезет холодильник вместе со всем содержимым: объем отсека составляет от 500 до 1400 литров. На заднем диване «четверки» места хватит не только детям дошкольного возраста, ну а водитель сможет наслаждаться тем же набором электронных гаджетов, что и на любой другой современной модели BMW, включая систему ConnectedDrive последнего поколения – с доступом в интернет и навигацией со спутниковыми картами.


После нескольких часов за рулем «гражданского» X4 35i мы с еще большим нетерпением ждем появления X4 M.

У меня остался только один вопрос – как поедет самый доступный и наверняка самый популярный Х4 28i с 245-сильным четырехцилиндровым турбомотором и без адаптивной подвески? Возможность проверить это представится совсем скоро: российские продажи BMW X4 начинаются в сентябре, и цены уже известны. Базовый «икс-четыре» с индексом 28i AT xDrive обойдется в 2,304 миллиона рублей – на 202 тысячи дороже X3 с тем же мотором. Цены на версию с трехлитровым дизелем начинаются с отметки 2,46 миллиона рублей, а 306-сильный кроссовер с бензиновой «турбошестеркой» будет стоить 2,51 миллиона рублей.

Но вот сюрприз – это будет отнюдь не самый дорогой и не самый быстрый X4. Топовой станет версия X4 35d с 313-сильным дизелем, которая способна разменивать первую «сотню» за 5,2 секунды – лишь немногим медленнее, чем прежний 555-сильный X5 M. Правда, и стоит такая модель дороже остальных: как минимум 2,714 миллиона рублей. Столько же, сколько и Porsche Macan S с 340-сильным бензиновым турбомотором, который в разгоне до «сотни» проигрывает баварской дизельной коптилке аж две десятки. Кто из них победит в реальности? Кажется, нас ждет жаркая битва.





Михаил Цымбал

Фото компании BMW

http://motor.ru/articles/2014/09/01/bmwx4/