Коробка ZF

Была такая фигня на f25 20d. Началась до и никак не изменилась после частичной замены атф. Проездил около 30 тысяч с этим, что было дальше не знаю, продал машину. В целом думаю, фигня хоть и не объяснимая, но не страшная.

 

Вот здесь сталкивались со многими проблемами коробок.

https://www.bmwclub.ru/threads/otvety-po-akpp.113961/

 

Иногда такое наблюдал на автомобиле, купленном новым. Эффект был после энергичного подъезда к светофору и резкой остановки у стоп-линии.
После замены масла на 60000 км не помню чтобы такое повторялось.
Может быть вам уровень масла проверить?

 

ИМХО, это переключение на 1 передачу после полной остановки. Останавливается на 2, переключает на 1. Не всегда, с разной задержкой (от 1 до 8 секунд), но вот так.

1-2 и 2-1 очень часто попинываются у всех. Судя по форуму, почти с новья и практически сразу после качественной капиталки. Породная особенность. У меня тоже попинывается, но зная факт выше и видя 290ккм на одометре не переживаю вообще. За 4 года (примерно 40к пробега) никак не поменялось.

Могут быть ещё небольшой толчок при включении "программной нейтрали". При рабочих температурах в пробках она умеет размыкать передачу, хоть и стоит на D, чтобы снизить нагрев масла и потери при работе на х/х.

Все ощущаемые толчки можно уменьшить, если заменить опоры ДВС, КПП, редуктора и эластичные муфты (это если совсем комплексно) но они просто будут меньше передаваться на кузов.

Товарищу на 4 с N47 "диахносты" приговаривали КПП из-за адских подпрыгиваний при переключении режимов P-R-D-N, но решилось заменой СБ редуктора и опоры КПП.

 

Помогите пожалуйста чайнику, f10 2012г, пробег 166, коробка приказала долго жить, работала изумительно, в один момент на повороте дернуло и началось… при переключении со 2 на 3 закидывает обороты и перед переключением тормозит машину, заглянул под машину а там все в масле, присутствует звук насоса видимо, что то вроде шелеста, с ремонтом заморачиваться не хочу, вопрос в следующем у меня стоит zf 8hp45x, ставить буду соответственно такую же, они как то отличаются или нет? Сколько их смотрел у них у всех разные буквы на наклейке и номера на корпусе, как определить какая подойдет мне

 

Проблема найдена, лопнула трубка обратки с коробки, потекло масло и видимо был соответственно воздух, шум это был насос, не знаю насколько досталось коробке но коррекции таковы

 

Поменяй шланг и залей масло. Если много не проехал, то ей ничего не будет. Коррекции сбросить надо.

 

Не надо сбрасывать коррекции. Только если после капремонта АКПП.
После замены масла (поддона-фильтра, очков, втулок) тоже не рекомендуется.

 

Если у него коробка воздуха нахваталась?)) уверен?

часто встречаю предъявы типа сбросишь адаптации-коробку сломаешь-вранье. Ну да, после сброса не надо ланчевать, а поездить аккуратно километров 50. Ничего не сломается.

 

Можно не сбрасывать.
Коробка коррекции меняет сама очень быстро.
У меня за два дня в горах некоторые пакеты почти в два раза повышаются , на равнине снова взад.

 

Фига ты наблюдательный))

 

Если внутри акпп не менялись никакие механические запчасти, уверен (и всем подсказываю), не надо сбрасывать коррекции. Новое масло очень слабо коррелирует со сбросом значений. В заключении приведу ссылку на Севера, он тему сисек раскрывал -
https://www.drive2.ru/l/542503711142839201/

И километраж не так важен, как количество переключений передач. Вроде как zf их нужно 100 сделать... но это не точно )

 

Deep obd.
Включил , едешь , смотришь.
Неусыпный контроль

 

За спидометром-то не всегда поспеваешь, а тут еще коррекции коробки…))))

 

Там не новое масло, а пена. У неё шибко иная плотность, вязкость и она сжимаема.

 

Пока коробка работала с повреждённой масляной трассой, успела набрать большие коррекции и в данном случае я бы их сбросил.
Это в нормальной ситуации при плановой замене масла сбрасывать не требуется.