Крутящий момент или мощность, кто "рулит"?

У меня тоже есть дизель и ф15 я намеренно заказал с дизелем, мне тоже нравится, что расход у него ниже. Но увольте ф15 с 50i мотором - это совсем другого уровня кайф и даже 50д извините за тавтологию - "никакой " по сравнению с ним. А в городском потоке даже от 2.0 бенза никуда не уедешь но - это уже совсем другая история.

 

Как хитро получается у некоторых все поставить с ног на голову
Вы так ничего и не поняли...
Ну да ладно, цели заниматься вашим образованием у меня не было.

 

Последняя попытка
Для разгона автомобиля нужно выполнить работу, а мощность это и есть работа за единицу времени.
Нет никакой разницы как получена эта мощность, большим моментом на малых оборотах или маленьким моментом, но на больших оборотах. Важна сама величина мощности. Вот поэтому она и рулит.
Я привел пример с Ф1 не просто так, ибо по вашей теории, все кто строит моторы в формуле просто двоечники и можно было бы поставить дизель от 120д на болид, чипануть его и всех "уиграть" моментом

 

О какой разнице в весе идет речь ? 50д тяжелее чем 50и, по совокупности качеств как раз 50и рулит, я например заказал 30д так как мне нужен ф15 но самый "дешовый" , а не потому, что момент там 560 в узком диапазоне.
Прокатись на 50и они в пресс парке есть да и у дилеров должены быть тестовые и поймешь о чем я говорю - это аппарат, по тех данным он до 100 быстрее на 0.3 сек. но по ощущениям он в другой лиге от 50д на всем диапазоне оборотов, про звук я даже не говорю.
50и нужен и оправдан, а вот ХМ не понимаю, так как комфорт снижается в разы, динамика лучше но и надега под вопросм.

 

не. я все таки не понимаю, как можно утверждать, что на 200кмч машину толкает мощность, а на 20кмч её толкает момент...
альтернативная механика?

 

Какой крутящий момент создает аэродинамическое сопротивление? Какой момент сопротивления качения? Какой крутящий момент у наклона дорожного полотна? Вы искажаете простые физические величины!
Момент это сила на плечо. Его можно приложить так что ничего вообще никуда не поедет. А для того чтобы сдвинуть любое тело с места надо совершить работу! далее см. пост Вадима.

Я, катаясь на 330d, целиком и полностью согласен что дизель в каждодневе удобней и экономичней бензина со сравнимой динамикой.

 

Крутящий момент по сути отражает наполнение цилиндров и эффективность сгорания Х на радиус кривошипа в каждой точке характеристики двигателя. С привязкой к частоте вращения коленчатого вала отражается работа совершаемая двигателем. А это, простите, мощность... Никуда без нее.

 

Кому это должно быть "понятно" и где написан этот "закон" ?

Если доказать подобные теоремы - можно получить Нобелевку.

К чему рассматривать сферического коня в вакууме крутящий момент на маховике двигателя, когда разгон обеспечивают колеса? Вам уже тут советовали - посмотрите, сколько Нм толкают автомобиль вперед - и сразу все вопросы отпадут сами собой.

Учебник физики 6 класса рулит.

 

А когда автомобиль движется по ровной поверхности - на кого возложена такая почетная обязанность? И где находится этот переключатель, возлагающий обязанности то на одну, то на другую физическую величину ?

 

как мотор 3.0 3т может быть легче если машина с ним тяжелее? V8 короче и ближе к центру масс чем Р6 3т. Если ты о балансировке или развесовке - то она у 50и как раз лучше.
50и - едет конкретно быстрее чем 50д. может есть где -то измерения в инете посмотри

 

Типичное заблуждение неопытных стритрейсеров. Подумайте сами: почему тогда в спортрежиме любой мотор крутится до отсечки?

Или по-Вашему, инженеры-мотористы и разработчики АКПП дурнее стритрейсеров?

 

Все о чем мы говорим здесь - это мощность на тех или иных оборотах.

 

Чем-то, напоминает тему про наддув.. )

 

Вы правы. Рулит крутящий момент. Но на колесах автомобиля, а не на коленвале его двигателя.

Чтобы крутящий момент попал на колеса - нужна мощность.

 

Причем тут автоспорт и АКПП ?
Берем любой гражданский автомобиль с АКПП. Все они в спортрежиме крутятся до отсечки. И только начинающие стрирейсеры считают, что инженеры дурнее их - для более динамичного разгона нужно переключаться раньше.

В том, что они любят переключаться на пике момента, а не мощности - свято веруя, что "момент выигрывает гонки"

Сразу видно теоретика. Факт в том, что при таком режиме переключения "мастерский" стритрейсер сольет. Чтобы понять это - нужно анализировать крутящий момент на колесах автомобиля на разных передачах на разных скоростях, а не на коленвале.

 

Подумайте, что написали

 

Ну хорошо есть офф. данные по весу N63 b44 tu и N57 S ?
И как - это сопоставить с тем что 50д тяжелее на 15 кг в стоке, получается если н63 тяжелее на 45 кг - то - это дополнительно 60! кг веса за счет чего ?
-Литера м присвоена да так, что теперь не дружить с реальностью и здравым смыслом из за - этого?

 

Для того, чтобы разгоняться быстрее.

Глупость - это считать себя умнее конструктора автомобилей и инженера-проектировщика АКПП. И при этом - уверенно проигрывать гонки.