крыша на зиму: быть или не быть

я с мягкой ездить буду

 

я ездил и так и так, мягкая она гораздо лучше прилегает к оконным уплотнителям, хардтоп как не регулировал на скоростях свыше 100 шум в окнах, ткань от зимы не портиться, для меня это скорее больше противовандальное средство.

 

и что? она и летом высыхает, вы поймите крыша даже мягкая очень сложный механизм, это специальная ткань адаптированная для всяких условий, есть кабрики у которых нет хардтопа в принципе, и что все? хардтоп это опция, дорогая опция, но далеко не обязательная.

 

Для мягкой крыши вредны сильные хим. реагенты/щелочные средства/дородная химия(что собственно сыпями на дороги в Москве, в других городах не в курсе). Но и держать долго в сложенном виде тоже не приветствуется (перепад температур, замятая ткани, жирные разводы и тп) - желательна хоть на выходные поднимать крышу, для просушки!

 

разбирал здесь недавно перед крыши (ремонт приводов замков),
ткань там термоядерная, только снаружи выглядит безобидной
тряпочкой. есть у меня лодка "резиновая" 8-метровая - там материал
посопливей, на ощупь, чем крыша зетки. + 10 мм утеплитель.
похоже на материалах не экономили и это радует.
а вот приводы замков - сопли.

 

Мягкая крыша привлекает завистливых вандалов (но здесь без разницы зима это или лето) ну и жесткость кузова у кабриков сильно отличается от жесткости кузова купе (но здесь съемный хардтоп ничем не поможет).

В остальном - ничем не хуже металлической.

Хардтоп лучше не покупайте. Только если как антивандальное средство (тогда какой смысл был вообще в покупке кабрика???) Крыша в сложенном состоянии портится и преет, а хардтоп все равно на скорости шуметь будет.

 

ну хочу огорчить насчет жесткости она прям уж сильно не отличается ибо это редкий случай когда купе построена на базе родстера, крыша там не самый мощный силовой элемент, она по сути съемная, так что тут не точная инфа насчет пропасти в жесткости

 

у родстера 14500Нм/град - вполне себе
купе 32000Нм/град - это оч. круто

 

да вижу и правда

 

в сети табличка гуляет,


типа такой

у ВАЗ-2112 (5-дв. хэтчбек) 8100 Н*м/град
у ВАЗ-2106 (седан) 6500 Н*м/град
у Ford Focus 5d 17.900 Н*м/град
у Lambo Murcielago 20,000 Н*м/град.

Alfa 159 — 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 — 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
BMW X5 (2004) — 23,100 Nm/degree
BMW E90: 22,500 Nm/deg
BMW Z4 Coupe, 32,000Nm/degree
BMW Z4 Roadster: 14,500 Nm/deg
Bugatti Veyron — 60,000 Nm/degree
Chrysler Crossfire 20,140 Nm/deg
Chrysler Durango 6,800 Nm/deg
Chevrolet Corvette C5 9,100 Nm/deg
Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg
Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg
Ford GT: 27,100 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg
Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg
Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg
Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg
Koenigsegg — 28.100 Nm/degree
Lotus Elan 7,900 Nm/deg
Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg
Lotus Elise 10,000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg
Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg
Maserati QP — 18.000 nm/degree
McLaren F1 13,500 Nm/deg
Mercedes SL — With top down 17,000 Nm/deg, with top up 21,000 Nm/deg
Mini (2003) 24,500 Nm/deg
Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg
Pagani Zonda F — 27,000 Nm/degree
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg
Porsche 959 12,900 Nm/deg
Porsche Carrera GT — 26,000Nm/degree
Rolls-Royce Phantom — 40,500 Nm/degree
Volvo S60 20,000 Nm/deg
Audi A2: 11,900 Nm/deg
Audi A8: 25,000 Nm/deg
Audi TT: 10,000 Nm/deg (22Hz)
Golf V GTI: 25,000 Nm/deg
Chevrolet Cobalt: 28 Hz
Ferrari 360: 1,474 kgm/degree (bending: 1,032 kg/mm)
Ferrari 355: 1,024 kgm/degree (bending: 727 kg/mm)
Ferrari 430: supposedly 20% higher than 360
Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree
Volvo S80: 18,600 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg
Porsche 911 Carrera Type 997: 33,000 Nm/deg
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg
Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg
VW Phaeton — 37,000 Nm/degree
VW Passat (2006) — 32,400 Nm/degree
Ferrari F50: 34,600 Nm/deg
Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg
Mazda RX8 — 30,000 Nm/degree
Saab 9-3 Sportcombi — 21,000 Nm/degree
Opel Astra — 12,000 Nm/degree
Land rover Freelander 2 — 28,000 Nm/degree
Lamborghini Countach 2,600 Nm/deg
Ford Focus 3d 19.600 Nm/deg
Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg

 

Две зимы с мягкой крышей. Все ок.

 

Поэтому я и взял купе В данном ценовом сегменте и по близости нет купе с подобной характеристикой.

 

я и на купе гонял и на родстере, разницы особой не заметил по правде.

 

глядя в таблицу, бросается в глаза z3 - всего 5600 - неужели такой
хлипкий кузов? как тогда едет?

 

феррари 360 спайдер - 8600 помоему, это не самый важный показатель, ездил на ней, в плане жесткости и кренов хорошая машина

 

Купи такой комплект 83 12 2 298 224...очисти и пропитай крышу будет надежней от непогоды.

 

Кстати, ребят ни у кого старой крыши нет? Хоть отрезанный ломоть-для эксперимента, а-ля мозголомы: на щелочную химию, на реагенты, на огонь, на резкий перепад температур, и на много чего)) по проведению всех опытных экспериментов-подробный отчет!)
Такого по моему ни кто не делал!!!)даже денежку дам или поучаствовать-как сами решите)))

 

потом моторы крыши накрываются, вода все ровно просачивается через верхний слой тента, и уходит туда где мотор крыши, далее в водостоки, мотор каким то образом все ровно тонет в химической воде, которой зимой на дорогах достаточно. а в начеле лета появляются темы о поломке мотора крыши. лично у меня есть хард топ, машина 06 года, проблем с мотором пока не было. с жесткой крышей можно оставлять машину где угодно, и не боятся что потыкают ножиком.

 

Когда будет град лучше капот закрывай- он мягче и дороже !))) мягкой крыше что будет то?)

 

Даш а если жахнет как на Филипинах))))...

 

Отъездил всю прошлую зиму с мягким верхом. Никаких проблем. Эту зиму планирую ездить точно также. В прошлом году у самого стоял вопрос о покупке хардтопа, но потом понял, что не нужен он особенно. Назначение его скорее противовандальное, а если машину особенно нигде не оставляешь, то и проблем нет никаких. К тому же летом хранить его где-то нужно.... короче забил и не расстроился ни разу

 

купил хардтоп из за эстетики, по мне мягкий верх зимой смотрится нелепо.

PS
по жесткости e85 вполне достаточно, чтобы реализовать жесткость купе нужна подвеска + оч злые шины

 

Ну так я к этому и готовлюсь . Пока продумываю варианты

 

Для справки, "оч злые шины" в твоем понимании, хотелось бы узнать, это какие?)

 

Зетка мне досталась с хардтопом, езжу с ним. Из плюсов — только эстетика. Машина не выглядит нелепо и никто не задает лишних вопросов. ("не холодно?")
Из минусов — хардтоп постукивает на неровностях.
Если бы его не было, покупать отдельно точно не стал бы.

 

Таки купил все же? а чего не предствляешься?) давай тему создавай