Куплю ЯВУ 350 - 634 ; 78-84г.в

Кто-то продавал.Попробую вас связать.

 

auto.ru

 

jawaold.su

Правда, если не валяется и гниет, а действительно стоит пылится - ценник очень неприятно удивит...

 

а чего не 638 - она моднявая была

 

аа ну если первая то да - это маст хэв, я на Е12 тоже посматриваю с приливами тепла к сердцу...

А ява была вообще мечтой детства - но не доступной

 

Я себе тоже собрал, пусть стоит...
1974 год

 

Только что вылез из мотофорум.ру. Там этих Яв и з/к к ним продается - немеряно. Правда, издалека все, надо с доставкой решать. Дерзай.
П. С. Приятно вспомнить былое. Рассекал и на 634 , 638 и на 406-ом. Впрочем, мотор у 634-ой получше будет, не звенит, хоть и слабже на пару сил.
Тож хотел купить этим летом-понастальгировать, три месяца авто.ру мусолил, потом отлегло.
Удачи на дорогах!

 

Только что вылез из мотофорум.ру. Там их днём с огнём ищут, найти не могут.

 

Сюды загляни
http://usedauto.com.ua/?cid=84&make=ЯВА
http://www.dyrchik.ru/prodayu-yava-350-634-sevastopol-5-600griven.html
http://www.avtomagazine.ua/100193120
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/518667-3c11b.html

 

Да ЯВА

 

На те, Шаман, еще. Далече, правда. Дерзай. Ежели не лень.
http://www.24auto.ru/board/moto/?ge...smission=&gear=&crashed=&run_s=&run_e=&color=
Фотки потом в оччетиках выложишь.

 

А кто помнит "тюнинг жигулей" на чехах:
Ну, задний кронштейн с седлом вверх-этт фсем понятно.
Вместо родной фары - от М-412, а еще моднее от Авиа (синего имп фургончика)
Руля - разрезать и переварить ручки слева-направо и сверху-вниз, под "Эмку".
звезды из тонкого дюраля на колеса -0 спереди - трехлучевая, сзади - четырех.
Переднее колесо - "лысое" от ЧЗ.
Переднее крыло обрезать по типу гс-овского и окантовать черным резинометаллическим кантиком от внутренней обивки жугулей.
Задний фонарь 638-ой "утопить" в "Бугиль".
Вынуть флейты из глушаков, сами обрезать и оставить в них только концевые пятачки, по типу укроп по-русски.
Кто еще?

 

Я помнится наращивал задние амортизаторы вставкой из водопроводной трубы(для того чтобы поднять зад),из родных глушителей 634-ки вырезал сегмент в передней трети глушителя и переваривал их чтобы они смотрели вверх ( ну чтобы было похоже на японский мотоцикл,эх о них только мечтали в те годы).Конечно это был тюнинг по русски,но черт возьми как было приятно когда твой мотоцикл отличался от стандартной Явы.Кстати и фара от Авиа обклееная стеклотканью и переднее обрезанное крыло присутствовало на моей Яве. К сожалению из тюнинга движка можно было сделать немногое и это немногое выражалось в спиливании перемычек на выпускных окнах цилиндра и поршней(что в итоге ненамного повышало мощность и круто повышало расход топлива) а бензин для меня тогда практически был бесплатен и по поводу экономичности никто особо не заморачивался....

 

Я ставил на 638 две шаховские фары и естественно утапливал задний фонарь. Мот был свежий поэтому гробить его дальше было жалко.

 

У мну, через какое-то время, стояли глушаки от карта - не шумно и вверх, а на их кончиках - по люминтьевой баночке из-под пива на пружинках - вершина тюнинга того времени.
А амортизаторы - от УЖ-а, псины, оне подлинее и давали возможность без ущербу для мопедки форсировать высокие поребрики, что было уже не по зубам желто-синим уазикам.
Мотор не трогал, тока разбирал каждый год до последней гайки, мне его тады , в-общем, хватало, а вот звон 638-го мотора так и не удалось исключить никакими способами.

 

Да и я на свою Яву однажды поставил оригинальный чешский лопух когда ездил в дальнобой,комфорт был отличный а максималка упала километров на 10 и приблизительно процентов на 10 увеличилось потребление горючки.

 

Да когда вышла 638 ява,то чехи вместо чугунной головки как на 634 стали использовать аллюминиевый сплав,что незамедлительно сказалось на способности теплоотвода и при определенных условиях поршень прихватывало в цилиндрах(но самое удивительное,что когда мотор остывал то его работоспособность восстанавливалась).Такое случалось у моих друзей на первых 638 , не знаю победили ли чехи этот косяк в дальнейшем или все осталось по прежнему.[/QUOTE]

 

[/QUOTE]
Теплоотвод даже улучшился. А прихватывало ЦПГ и 634-ые и даже гораздо чаще. Тут в многом зависело от бесбашенности пилота и применяемого масла - двухтактного тады почти не было и все применяли любое автомобильное с очень низкими температурами вспышки, вплоть до трансмиссионного Оно просот выгорало не успев че-нибудь смазать в ЦПГ.
Лечилось разборкой и притиркой поршня и "зеркала" спецпастой, правда, не всегда.

По звону: все дело в том, что 638 стали применять игольчатый подшипник в шатунах вместо сплавной втулки, как на 634-ой и 406-ом и ваще они там много чего намудрили зря, например, степень сжатия увеличили, получив всего-то сомнительные плюс 2 л с на валу и пр.

 

По звону: все дело в том, что 638 стали применять игольчатый подшипник в шатунах вместо сплавной втулки, как на 634-ой и 406-ом и ваще они там много чего намудрили зря, например, степень сжатия увеличили, получив всего-то сомнительные плюс 2 л с на валу и пр.[/QUOTE]

 

[/QUOTE]

У меня на 634 стоял игольчатый подшипник,если конечно речь идет о подшипниках под поршневой палец,насколько я помню втулки были на старухах,а с 634 пошел игольчатый подшипник.Помню как он предательски рассыпался когда я по неопытности попытался выдавить поршневой палец без сьемника.Но как говорится опыт приходит с годами...

 

у меня первым был - vfr400r honda
эх,тоже ностальгия

извиняюсь за офф

 

На 634 игольчатый подшипник пошел с первого же мотоцикла. Прихваты поршней на 634 так же были более частым явлением чем на 638. Если было правильно выставлено зажигание и отрегулирован карбюратор, то 638 мотор не грелся вообще. И отличался он своей подрывностью из-за хорошей искры и более продвинутого карбюратора, чем и поплатился более ранним проявлением звона иголок. Как-то так.