Квадротурбодизель BMW завершит карьеру этой осенью

маркетологи победили, будут два блока 4 и 6 цилиндров и маркетинговые объемы
а там, глядишь и р6 сократят и количество турбин увеличат до бывшего количества цилиндров и будет р4 6.0 с 8 турбинами

 

очень жаль, шикарный дизель

 

Хороший двигатель, но четыре турбы это реально много. Когда они подходят к замене все сразу, мне думается там космическая сумма. Т.е. это авто только для первого-второго владельца.

 

Так сейчас все авто для первых двух владельцев

 

При чем тут маркетологи? Может вы сравните в8 2000-х годов с современными двигателями. Сейчас 2.0 4 цилиндровые моторы уделают эти ваши в8 по всем параметрам. Восьмицилиндровые выигрывают только по звуку!
Технологии не стоят на месте, и все идёт тому, что с меньшего объема достигается большая мощность.

 

Даешь 3 три горшка с тремя улитками на три года трем владелцам!

 

Все идет к тому, что двигатели помойками становятся одноразовыми.

 

V8 , тот который 4,4 давно пора давай досвиданья

 

А раньше на всех авто только миллионники ставились? Плохих моторов и раньше хватало. Да и сейчас не все современные моторы такие уж и одноразовые! Надежных моторов не мало выпускается. Да и в к идёт к тому, двигатели все на помойку пойдут. Будущее за электричками

 

Какие-то новые программы кредитования?

 

Нет, но я думаю нет необходимости объяснять, что чем меньше объем мотора при одинаковых лошадях, тем меньше износостойкость. Да, это не единственный параметр влияющий на надежность, но оооочень важный. Да и в остальном везде ослабления идут.

 

Маркетологи тут не причем, победили экологи. Европа активно избавляется от дизелей, на гибриды пересаживают.
Бмв тоже ставит на бензин и дизель гибриды чтобы удержаться в рамках по выбросам

 

Чуть было не взял с таким движком х6! В итоге, осознав перспективу заказал 40 diesel soft hybrid

 

Очень хреново, топовая подвеска получается будет на иксах только с движками 50i?

 

Зря не взял, отличный двигатель у х5 сейчас только на 2 двигателя 50d и 50i идет адаптивная подвеска m professional. Плюс есть дифференциал м-спорт. В результате отлично управляемая и очень комфортная и достаточно динамичная машина. Я пересел на нее после м5ф90, и очень доволен.
Почитайте отзывы про пневму на g05, очень многие плюются от нее. Обычная М подвеска тоже не сахар.
Если есть возможность надо брать 50д, лучше икса нет. 50i тоже хорош, по своему, но надежность под большим вопросом. Так бы взял 50i из-за звука и лучшей динамики, v8 ракета конечно..

 

Про Х50i согласен, два раза катался на нём, третий раз спрашиваю, говорят движок полетел( хотя ощущения очень были!!! А про м50д механиков тряс, те говорят, что гемморои бывают(

 

Были у старого, не большие , три турбо который , по новому статистики нет ещё никакой .. решать вам конечно, я очень доволен машиной

 

дизель это об экономии и дальнобое , а не о спорте , поэтому переусложненный , тяжелый и уступающий 3 литровой бензинке в динамике и не особо экономный дизель в свете ненависти зеленых к дизелю конечно идет на покой.
правильный дизель это: 3,2 литра рядный 6, без наддува, на чугунных гизьзах , на 204 лошади и 450 момента , на 5 ст автомате, но такой никто не будет делать , потому, что кролики журнальные будут недовольны, им все равно, что такая конструкция пройдет 1 млн без единой поломки. Так и живем во власти законов маркетинга и рыночной экономики "монетократов "

 

Да уж с начала года обсуждали уход фифти-дэ) И правда они его переусложнили. Предыдущая версия на 381 силу была вполне сбалансированной. Смешной расход и наличие паровозной тяги на скоростях - делали уникальной эту машину. Те кто сетовали на недостаточную динамику, просто куркули которые не купили полноценную М - потому что потери цены, топлива и тд...

 

Чудны дела твои бмв

 

Мне кажется БМВ в очередной раз сделает "финт ушами". 3- литровый дизель с четырьмя турбинами уберут, перед окончанием продаж снимут сливки. А через некоторое время выпустят с двумя "супертурбинами" или с турбиной плюс компрессор. И скажут "вот вам новый 50D".

 

Новые мощные дизеля будут только гибриды.

 

Снимут чтобы заменить на рядную шестерку на шести турбинах

 

у меня в поршаке вроде холодильник на впуске стоит - вот так же и 3л дизель бмв проапгрейдят вместе с компрессором и турбиной. тем более, что умельцы пихают компр+турб уже сами в бмв. а литраж 2л скоро будет потолком у всех фрицев.

 

Есть вероятность, что скоро на вторичном рынке Авто с M50D будут также востребованы и разыскиваемы, как S Diesel 4.2 от Porsche у Cayenne, выпуск которых прекратили в 2017.

 

М50Д у БМВ - это хороший компромисс перед авто с 50i (подвеска, внешние отличия, расход...). Чего не скажешь о древне-тяжелом V8 дизель от Порше при наличии у них хороших бензиновых V6 (на 420 и 440 сил), причём в равных возможностях по конфигу всех плюшек.

А вообще Каенов S дизель просто продали мало новых (в том числе ввиду ценника на него), потому и на вторичке их мало. Хотя зачем его в принципе «разыскивать» (б/у) - для меня вообще загадка: хочется экономии (заправки, налог...) - взять 3.0 дизель. Ну прошить его легонько до ~ 300 л.с. и радоваться.
Ну а коли хочется побыстрее - тогда уж лучше GTS взять, причём он бывает ещё и даже чуть дешевле (при равных вводных) так любимого адептами V8 дизеля.

 

Сейчас как раз GTS 2016 года и покупаю... В Порше Центр Москва