Марка масла и температура двигателя

Использую оригинальное масло BMW 0W-40 LL01. Температура при продолжительной езде по городу не более 115 градусов. За бортом 29-36 градусов! При нагрузке не более 118-119 градусов.

 

при жарке тоже примерно 115-117 градусов
motul 5w40 x-cess

 

Товарищи! Я работаю в представительстве нефтяной компании (производитель масла в том числе). Бренд более чем известный.
Всегда очень смешно читать такие посты про масло! от масла его температура не зависит!!! любое масло будет в одном моторе при равных условиях будет ОДИНАКОВОЕ.

 

Если в том самом моторе установлен внешний масляный радиатор, то при различных вязкостных свойствах напорно-расходная характеристика через радиатор будет отличаться))

Пс
Работать можно где угодно, но немаловажно кем и чем заниматься

 

То, которое имеет наименьшую высокотемпературную вязкость, например, если не ездить постоянно в режиме макс. мощности, то лучший выбор 0W-20

 

Если производительности насоса и эффективности маслокуллера хватит, чтобы те же 100с не перепрыгнуть, то можно и 0-20

 

Здесь не в мощности дело..... Я пользовал на заряженном 2,4 л моторе 0-20, при этом там с колес династенд более 370 лс выдавал, на том же 4,8 нашем и 300 не наберется))

 

+1 Температура будет одна и та же, т.к. термостат поддерживает высокую температуру ОЖ в районе 105-110 градусов. Несколько градусов может играть например загрязненность радиаторов, качество и "свежость"антифриза.

 

Правильно понимаю, что теперь речь уже идет о температуре охлаждающей жидкости?))

Пример:
После ночной стоянке на морозе греем мотор на холостых-ож прогревается до 90с, при этом масло всего до 30-40с.
Стоим в пробке жарким летним днем-температура ож около 100с, масла 120с.
Эту тему перетирали с пользователями бмв335

 

Маслокуллером никто не озадачивался?

 

Вот вы все прочитали, и как обычно никто не понял смысл.
Топикстартер спросил:

Т бывает разная, а в ДВС особенно важны т.н. "местные" температуры, особенно в подшипниках скольжения. Ибо от них зависит долговечность вкладышей.
Так вот, менее вязкое масло при средних нагрузках будет быстрее циркулировать в подшипниках и лучше отводить от них тепло, чем более вязкое.
Но в технике ничто не дается даром - маловязкое масло при макс. мощности может не обеспечить режим жидкостного трения, и вкладыши будут излишне изнашиваться и даже могут из-за этого перегрется.
Таким образом вопрос в начале темы поставлен не совсем корректно
И не имеет однозначного ответа

 

Те более скажу, режим 2000-4000 очень благоприятен как для вкладышей, так и для поршневых колец, работают на масляном клине, исключая как класс пару трения метал-метал))
На низких оборотах про работу внатяг распространяться не стану... А вот по высоким оборотам и шатунны достается по полной, т. Слишком велика динамическая нагрузка и ускорения поршневой, так и кольцам.... У шабанова из питерского политеха есть очень хорошая публикация по результатам экспериментов на эту тему

Так что вязкость только может изменить диапазон безизносного функционирования двигла и то не глобально)) положим сузить до 2500-3500))

Пс
Для тех у кого есть желание просветиться рекомендую
http://wiki.zr.ru/index.php/Износ_двигателя

 

это не должно влиять.
точнее не так: это не влияет.

 

Если после удаления каталиков смесеобразование останется правильным и в режиме полной нагрузки будет соответствие со стоковой пропорции по обогащению, то вряд ли температура масла при прочих равных условиях поднимется, а вот если мозг начнет неправильно рулить смесью и углами, а это вполне возможно, поскольку изменена газовая динамика в системе впуск-выпуск, то жди беды