масляный фильтр в N57D30B (F13 640d 2012)

Ребят, всем привет!
Отдал в ремонт свою 640d после задира коренных вкладышей/колена+сплавило юбки поршней, так как после покупки машины б/у выяснилось, что переборка прошлому владельцу была сделана некачественно. В выбранном мною сервисе подкинули контрактный мотор+проверили форсунки на стенде+отвезли программисту мозги на тест, всё было норм. После установки контракта мастер попросил привезти фильтры воздух/масло для пробного пуска, я купил на ZZ пару недорогих масляных фильтров 11428507683 + воздушный. Сервис при получении сказал, что это неорига в упаковке оригинала, но на запуск и потестить пойдёт. При запуске мотора возникли проблемы с сигналкой и машина своим ходом проехала в овощном режиме 50км до электрика, который в ходе работы над машиной обнаружил, что в масляном фильтре присутствует светло-серая стружка, сам фильтр целый, не порван и не разлетелся. На мой вопрос о причинах произошедшего мой сервис ответил, что дело в неоригинальном фильтре и он как-то может мешать потоку масла, срабатыванию и открыванию клапана в крышке масляного стакана, набору давления в системе. Я купил оригинал в проверенном месте и сравнил оба фильтра, по габаритам они одинаковые, можно только притянуть разницу в высоте менее 1мм.
Опросил всех знакомых на N57, многие покупают недорогие масляные элементы и проблем ни у кого нет, так как в этом фильтре нет ни клапанов, ни металлического корпуса. Были ли у кого-то случаи, чтобы не потерявший свою форму масляный фильтр "складывал" мотор? У меня есть базовое понимание работы мотора и масляной системы и я чувствую, что меня пытаются "отбрить", поэтому хочу узнать как раз опыт старших товарищей с форума.

Для интереса связался с магазином, который продал мне фильтры, с их слов продают довольно давно и я с такими вопросами стружки из-за фильтров я первый. Торгуют на площадке они действительно давно, рейтинг хороший.

 

Электрик услышал троение при запуске на следующее утро, заглушил и полез в масляный стакан, звучит странно, но как есть. Далее он демонтировал сигнализацию и мотор заработал ровно. Коррекции по цилиндрам в допуске.
История мотора есть - он куплен на разборке, там же где сервис (по сути это одна фирма), заявлен пробег до 140 тысяч км, при замене масляный насос/масляный стакан не менялись, поддон ставили отмытый старый, так как на контракте он был с заднего привода (другой формы). Визуально контрактный мотор был внутри довольно чистый, пришёл в это место по рекомендации знакомых BMWшников, сама разборка с хорошими отзывами.

 

Мною был куплен недорогой расходник, так как стояла задача просто провести запуск, слить масло и проверить стружку. Все эти действия с сервисом были согласованы, вопрос в другом, я понимаю различие в параметрах применимости к примеру масла, но фильтр-элемент, если он не разрушен и говорить предметно, каким образом может вывести из строя мотор за 50 км? Неужели все форумчане ездят только на ориге/Манне.

Естественно мотор будут вскрывать и смотреть низ, маслонасос, стакан, гбц и прочее...Я консультировался с мотористами и мне сказали, что данный мотор может и без фильтра ездить, грубо говоря, то есть это притянуто за уши.

 

Получается, чтобы снять вопрос по фильтру с повестки, мне надо отдать его в лабораторию на тест проходимости потока в сравнении с оригиналом и вопрос будет закрыт. И ещё интересный момент, если я правильно понимаю устройство масляного стакана N57, то при непроходимости=забитости фильтра, мотор не останется сухим, клапан сверху будет открыт и масло пойдёт циркулировать минуя фильтр.

Просто прикол в том, что всё кроме этих несчастных фильтров было куплено оригинал (все прокладки, резинки, датчики и прочее), масло предоставил сервис, фильтр - это единственная деталь, которую я привёз неоригу и теперь в неё мне тыкают.

 

Я тоже полагаю, что вряд ли при пропуске межсервисного интервала и забитости фильтра (любого производителя), особенно при городской эксплуатации с пробками, ложился бы мотор, учитывая, что некоторые автовладельцы сильно "перекатывают замены". По логике с увеличением загрязнения фильтрующая способность фильтра постепенно падает, а сопротивление потоку планомерно возрастает. В какой-то момент давление доходит до верхнего значения и открывается клапан, я это вижу так.

 

Он не стуканул, после снятия сигналки работает штатно, но я уже словил панику, потому что прошлый мотор тоже не стучал/не троил, ехал, а колено уже задрало.

 

Этот же аргумент я приводил в сервисе по лампе давления, что она не горела - их ответ: "на данном моторе не установлен датчик контроля давления масла, машина даёт лампу только при экстремальном падении в диапазоне 0.2-0.5 бар, а это уже смерть мотора и внутри винегрет."

Забыл добавить, что в ходе разбирательств и споров выяснилось, что мастер при заливке масла в сухой мотор заливал 6 литров вместо 7, сейчас уровень висит на дне щупа (не измерительной части), а самого щупа.

 

Значит в теории могло подрать верх (постель гбц, она как раз алюминь сплав) из-за недостатка смазки, будем смотреть.

 

при подъезде к территории, где базируется электрик, выдала сообщение: "низкий уровень масла, долейте 1 литр". Это случилось не сразу по выезду из сервиса, а через 30-40 минут спокойной езды.

 

Есть точка зрения сервиса, что на N57 нет датчика по давлению, типа только при аварийном падении ниже 0.5 бар мозги зажгут табло: "хозяин, всё пропало".

 

Точка зрения понятна, но я не спешу кого-то гнобить без разбирательства, просто меня напрягло изначальное списание всей проблемы установщиками мотора на фильтр/не корректно работающую сигналку с меткой и я решил узнать, вдруг я не в курсе, а у многих людей так уже застреливались моторы.

 

этот вопрос тоже не даёт мне покоя

 

А каким образом определялся этот симптом?