Можно ли ехать зимой с остановками с неработающей помпой?

Там же две помпы, отказали две? печка дуть холодным может по причине отсутствия антифриза.
Я так ехал без антифриза несколько километров, пока перегрев не выскочил.
После этого проехал тысяч 15км все норм вроде.

 

В любом случае ремонтировать то, что отказало и ездить дальше, если подогрел(что мало верятно) - вылезет, а сейчас все равно уже не исправить, могут только в сервисе развести на лишний ремонт.
Ну и неплохо указывать, что за двигатель для начала)

 

Я проехал в похожей ситуации 30 км (авто F07 с мотором N55 ) - следил за температурой и как только желтая сигнализация загоралась, глушил и ждал пока остынет. Ничего плохого не случилось

 

если нет антифриза, то машина не сможет показать перегрев, потому что датчик считывает температуру антифриза =)

 

Неа, ты не прав. Все показывает и без антифриза, там датчик не один. Правда у меня не такой двигатель но сомневаюсь что и в том их меньше.

 

Только при этом нужно понимать, что датчик показывает Т антифриза только в той зоне, где он установлен.
А в других зонах в это время антифриз уже давно кипит.

На мой взгляд езда с неработающей помпой слишком дорогой эксперимент, но если конечно стоит вопрос жизни или смерти то рискнуть можно

 

Вот что находится поиском


Например, на двигателе M52 датчик расположен спереди в патрубке идущем к радиатору - в этом месте он и показывает Т, а какая она в этот момент в блоке если помпа не качает, как думаешь?

Но если датчик в головке - тогда начало перегрева может быть выявлено точнее

 

я увидел.
На нем вроде датчик в блоке и второй на выходе из радиатора

 

Если на 100% уверены, что система полностью заправлена ОЖ т.е. датчик температуры ОЖ двигателя постоянно в ОЖ, то ничего не произойдет при такой езде. Если датчик вне ОЖ - тяжело гадать.

 

Можно было еще приписать в конце - ВЕРЬ МНЕ, Я ЗНАЮ

 

Эт Вы о чем? Я из опыта взял, а Вы?

 

На М52 и в голове датчик есть, так что мимо.

 

возможно есть и обозначен цифрой 7, а стрелкой второй датчик.

ОК, вопрос меня заинтересовал, попробую вечерком сделать "звонок другу", по итогам отпишусь

 

Цифра 7 это пластиковая трубка... Даже на схеме на датчик не похожа.
Датчик стоит в районе 6 цилиндра.

 

Посоветовался с тем, кто моторы чувствует руками и душой, рекомендации примерно такие.

1. Езда с неработающей помпой всегда влечет риск перегреть мотор и в результате привести к его повреждениям. Т.е. это в любом случае эксперимент.

2. Риск аварии (повреждения) мотора при езде с неработающей помпой на авто с дизельмотором всегда ниже, чем с бензомотором.

3. Проблема заключается в том, что сигнал перегрева поступает от датчика, а тот имеет определенную погрешность и может срабатывать при слишком высокой температуре, что увеличивает риск перегреть мотор.

4. Ситуация с контролем Т облегчается если в машине имеется какой-то прибор, позволяющий видеть динамику изменения Т в числовом выражении (гр. С). Тогда можно периодически останавливаться при достижении значения 90...95 С, открывать капот, а потом когда мотор остынет ехать дальше. Теоретически такими «перебежками» можно двигаться хоть целый день – риск перегрева будет минимальным.

5. Если прибора нет, а только лампочка перегрева, то можно попробовать засечь время до ее срабатывания, и останавливаться заблаговременно до срабатывания. Например, едешь по трассе, лампа загорелась через 10 мин движения. Дал мотору остыть, пустил, поехал и потом остановился через 9 мин. когда лампа еще не включилась.

6. Как мне думается ехать нужно со скоростью около 60 км/ч (если трасса) – при этом секундный расход топлива будет невысоким, следовательно и невысокая теплоотдача в стенки цилиндра. А также будет наличествовать поток воздуха, обдувающий двигатель.

7. Соответственно риск безаварийной езды с неработающей помпой снижается зимой при низких температурах воздуха.

8. Короче говоря, если имеется возможность контролировать Т и не допускать ее предельного повышения, езда с неработающей помпой может быть безаварийной для мотора.

 

Но это все пальцем в небо, человек уже все совершил, что там сейчас, остается только гадать, нужно ремонтировать то, что отказало и ехать дальше, половинить мотор раньше времени смысла нет.

 

я написал не для того, кто уже совершил, а для тех, кому это (возможно) придется совершить.

И объяснил как это совершить с минимальным риском

 

Тема огонь. Сначала экономим 3 коп на эвакуаторе, а потом спрашиваем на бк , а не попал ли я на 3 руб?

 

Не про помпу и термос, речь про возможные последствия для двигла